中國(guó)至歐洲“貨運(yùn)通道”再添門(mén)戶(hù) 通信和運(yùn)營(yíng)更高效
- 國(guó)際商報(bào)
- 2021-11-01 10:24:49
“目前影響中歐鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)的一個(gè)重要障礙是,位于歐盟東部邊界的在運(yùn)樞紐均已達(dá)到其處理能力的上限,且現(xiàn)有的樞紐無(wú)法快速擴(kuò)建,基礎(chǔ)設(shè)施也已老化。不過(guò),于明年第一季度正式啟運(yùn)的EWG(East-West Gate)樞紐項(xiàng)目,將能夠填補(bǔ)自東向西鐵路貨運(yùn)的空白。”在接受記者采訪(fǎng)時(shí),東西方多式聯(lián)運(yùn)物流公司首席執(zhí)行官亞諾什·塔諾希如是說(shuō)道。
EWG多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐位于歐盟和烏克蘭交界處,占地500萬(wàn)平方米,配備了最先進(jìn)的技術(shù)和配套工業(yè)物流開(kāi)發(fā)區(qū),擁有歐洲最大的理論轉(zhuǎn)運(yùn)能力。據(jù)悉,今年年底前,該項(xiàng)目將在匈牙利費(fèi)涅什莉特凱鎮(zhèn)竣工,并于2022年一季度開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
EWG可以在中國(guó)與歐洲之間不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)交通中發(fā)揮重要作用,為通往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國(guó)等歐洲國(guó)家提供一條更快的替代路線(xiàn)。亞諾什·塔諾希表示,EWG樞紐建成后,將是歐洲第一家使用自有5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行內(nèi)部通信和技術(shù)設(shè)備操作的陸地多式聯(lián)運(yùn)組合樞紐,中國(guó)的華為、沃達(dá)豐都是其5G建設(shè)的合作伙伴。
打造中歐貿(mào)運(yùn)新通道
建成后,EWG多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐將成為歐洲同類(lèi)型中最大的內(nèi)陸設(shè)施,理論吞吐量每年可達(dá)100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺集裝箱),這一數(shù)據(jù)將超過(guò)現(xiàn)有東歐鐵路樞紐和標(biāo)準(zhǔn)軌距轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的吞吐量。目前現(xiàn)有鐵路的規(guī)劃吞吐量為每年30萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。并且,EWG樞紐將擁有5條寬軌和5條標(biāo)準(zhǔn)軌,以及850米長(zhǎng)的起重機(jī)軌道,可以同時(shí)服務(wù)4列740米長(zhǎng)的列車(chē)。EWG可用于處理儲(chǔ)氣罐和化學(xué)品等特殊材料,也適用于將常規(guī)公路上的半掛車(chē)裝載到鐵路上。
“近年來(lái),中歐鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到2023年將增長(zhǎng)1.5倍,而EWG樞紐將在其中發(fā)揮重要作用。”亞諾什·塔諾希坦言,他十分看好中國(guó)的貨運(yùn)潛力和中歐間鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)前景。
2020年,中歐班列累計(jì)開(kāi)行1.24萬(wàn)列,同比增長(zhǎng)50%,而隨著市場(chǎng)需求的增加,中歐間的貨運(yùn)量也將持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí),疫情之下海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間和成本大幅增長(zhǎng),與之相比,可提供快速、安全替代方案的鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔靡灿油癸@。
EWG樞紐位于中歐間最短、最快的鐵路沿線(xiàn)。“樞紐一旦正式運(yùn)營(yíng),將為中國(guó)貨運(yùn)經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦和俄羅斯,前往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國(guó)提供一條快速的路線(xiàn)。”亞諾什·塔諾希介紹道,此前中國(guó)貨物大部分是通過(guò)俄羅斯運(yùn)往波蘭,而EWG樞紐可以提供新的運(yùn)輸方案,在改善在歐中資企業(yè)以及制造商的零部件、配件供應(yīng)運(yùn)輸條件的同時(shí),可將歐洲的貨物、食品等更快地運(yùn)抵中國(guó)。
當(dāng)被記者問(wèn)及能有多快時(shí),亞諾什·塔諾希稱(chēng):“在歐洲某些樞紐,貨物會(huì)停留4~ 6天。但在EWG樞紐,貨物停留時(shí)間可以縮短到4~6個(gè)小時(shí)。目前,中歐間的鐵路運(yùn)輸時(shí)間是25~30天,海運(yùn)時(shí)間則更長(zhǎng)。而通過(guò)EWG樞紐,運(yùn)輸時(shí)間將降至18~22天。”亞諾什·塔諾希告訴記者,樞紐將設(shè)立全天24小時(shí)運(yùn)行的海關(guān)辦事處,高效的裝卸技術(shù)可確保貨物能夠快速地繼續(xù)運(yùn)輸至歐洲內(nèi)陸地區(qū)。“這也將助力中歐間的貿(mào)易往來(lái)。相信未來(lái),從中國(guó)到杜伊斯堡、維也納、蘇黎世等的運(yùn)輸鐵路列次將會(huì)增加。”
應(yīng)用5G與綠色技術(shù)
值得期待的是,EWG是歐洲首家使用自有5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行內(nèi)部通信和技術(shù)設(shè)備操作的陸地多式聯(lián)運(yùn)組合樞紐,這將使設(shè)備操作更精細(xì),通信和運(yùn)營(yíng)更高效。
“華為和沃達(dá)豐是我們5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合作伙伴,共同建設(shè)該樞紐的專(zhuān)用5G網(wǎng)絡(luò)。借助華為的先進(jìn)技術(shù),我們可以通過(guò)控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。”亞諾什·塔諾希告訴記者,5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)通信設(shè)備的無(wú)線(xiàn)溝通,同時(shí)幫助操作員實(shí)現(xiàn)更智慧、更精細(xì)的操作。
“比如在樞紐,通過(guò)無(wú)線(xiàn)寬帶和高速傳輸網(wǎng)絡(luò),操作人員能夠通過(guò)監(jiān)視屏遠(yuǎn)程操作起重機(jī),甚至進(jìn)行精細(xì)動(dòng)作。我們選擇和華為合作,確保了5G技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)性。”亞諾什·塔諾希說(shuō)道。
在綠色技術(shù)方面,通過(guò)建立自有3MW太陽(yáng)發(fā)電站,EWG將成為使用綠色能源的零排放鐵路樞紐。亞諾什·塔諾希介紹道,EWG采用了多項(xiàng)降低能耗和綠色環(huán)保的技術(shù),樞紐內(nèi)所使用的裝卸機(jī)械設(shè)備均為電動(dòng),工作人員也將乘坐電動(dòng)車(chē)作為樞紐內(nèi)的交通工具,各場(chǎng)館、建筑的供能供暖都將使用地?zé)?,而樞紐自建的太陽(yáng)能發(fā)電站基本上可以供應(yīng)樞紐所需的電力。如需其他電力,EWG也將購(gòu)買(mǎi)綠色能源。“歐盟計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo),而EWG樞紐則致力于在2022年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。”
“我們相信,EWG多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐的建設(shè)將為增加中歐之間的鐵路貨運(yùn)量作出重大貢獻(xiàn)。同時(shí),在EWG多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐以及未來(lái)在樞紐周邊建造的工業(yè)和物流發(fā)展園區(qū)也將有助于進(jìn)一步增進(jìn)中匈經(jīng)濟(jì)關(guān)系。”亞諾什·塔諾希說(shuō)。(記者 劉旭穎)
關(guān)鍵詞: 貨運(yùn)通道 中歐鐵路貨運(yùn)量 運(yùn)樞紐均 中歐貿(mào)運(yùn)新通道
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