9月下旬開(kāi)始，英國(guó)加油站“汽油荒”現(xiàn)象愈演愈烈：有的豎起“無(wú)油”告示牌，有的排起汽車長(zhǎng)隊(duì)。唯恐加不上油的司機(jī)們爭(zhēng)先恐后去加油，更加劇了這種“擠兌”現(xiàn)象。

這些現(xiàn)象背后，并非完全由于缺油，而是缺少將油從儲(chǔ)存點(diǎn)運(yùn)往加油站的大貨車司機(jī)。據(jù)英國(guó)公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，英國(guó)目前缺少約10萬(wàn)名卡車司機(jī)。大貨車司機(jī)短缺對(duì)經(jīng)濟(jì)造成一系列連鎖后果。英國(guó)零售協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官海倫·迪金森說(shuō)：“現(xiàn)在有明顯跡象表明，運(yùn)輸成本上升、勞動(dòng)力短缺、英國(guó)‘脫歐’后繁文縟節(jié)等因素已促使商品成本滲透到消費(fèi)者價(jià)格中。”英國(guó)皇家特許采購(gòu)與供應(yīng)學(xué)會(huì)主管鄧肯·布洛克表示，受供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p、勞工短缺等因素影響，制造業(yè)連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩。

英國(guó)廣播公司(BBC)援引國(guó)家統(tǒng)計(jì)局報(bào)告稱，疫情之前，英國(guó)大貨車司機(jī)缺口就已達(dá)到約6萬(wàn)人;疫情期間，更多歐盟大貨車司機(jī)回國(guó)，加劇了這一狀況。另外，疫情令司機(jī)培訓(xùn)、相關(guān)資質(zhì)發(fā)放拖延，也是原因之一。

為解決當(dāng)前大貨車司機(jī)短缺問(wèn)題，英國(guó)交通部聯(lián)合教育部、內(nèi)政部簽證與移民局等多部門發(fā)布一攬子應(yīng)對(duì)方案：從10月開(kāi)始至圣誕節(jié)前，為約5000名外國(guó)大貨車司機(jī)提供短期簽證;新培訓(xùn)多達(dá)4000名大貨車司機(jī);投資1000萬(wàn)英鎊創(chuàng)建新技能訓(xùn)練營(yíng);為需要安全資格的油罐車司機(jī)提供相應(yīng)資質(zhì)等。

同時(shí)，為緩解因缺少大貨車司機(jī)而出現(xiàn)的“汽油荒”，英國(guó)政府從10月起開(kāi)始臨時(shí)調(diào)用軍車司機(jī)協(xié)助運(yùn)油。

然而，不少企業(yè)或商業(yè)機(jī)構(gòu)表示，政府這些舉措都只是權(quán)宜之計(jì)，無(wú)法解決根本問(wèn)題，政府需要出臺(tái)更系統(tǒng)、更長(zhǎng)期的方案，以解決一系列用工短缺問(wèn)題。

英國(guó)物流公司Abbey Logistics首席執(zhí)行官史蒂夫·格蘭尼特呼吁政府延長(zhǎng)簽證期限，以保持供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)加強(qiáng)培訓(xùn)更多司機(jī)。迪金森也敦促政府“擴(kuò)大對(duì)外國(guó)司機(jī)新簽證計(jì)劃的規(guī)模和范圍”。

英國(guó)董事協(xié)會(huì)倫敦金融城分會(huì)主席約翰·麥克利恩對(duì)新華社記者表示，政府應(yīng)采取激勵(lì)措施，推動(dòng)公司升級(jí)以改善勞動(dòng)力情況。“英國(guó)的技能工人在減少，必須在正確的地方培養(yǎng)合適的人才。”

關(guān)鍵詞： 貨車司機(jī)短缺 英國(guó)加油站 汽油荒 油罐車司機(jī)