北京2022年冬奧會越來越近，一批高端冰雪裝備在這一盛會前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)“零突破”，這其中，就包括有著“冰上F1”之稱的雪車。記者昨天從牽頭研制首輛國產(chǎn)雪車設(shè)計(jì)研制的中國航天科技集團(tuán)有限公司一院703所獲悉，新研發(fā)的國產(chǎn)二代雪車已交付國家體育總局冬運(yùn)中心。值得一提的是，這款雪車用上了航天新科技。

雪車研制為何與航天科技結(jié)緣?703所高級工程師、項(xiàng)目經(jīng)理周宇道出了緣由。原來，為了能讓“冰上F1”高速奔馳，雪車車身所用的材料要求質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，而這樣的材料也正是航空航天領(lǐng)域大量應(yīng)用的，因此，制造雪車瞄準(zhǔn)了碳纖維復(fù)合材料這一最先在航天航空領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展的新型材料，而且采用了高強(qiáng)度等級國產(chǎn)TG800宇航級碳纖維復(fù)合材料。

碳纖維復(fù)合材料有何過人之處?周宇告訴記者，這種材料密度只有鋼的五分之一左右，強(qiáng)度卻是鋼的兩倍，在火箭和波音787飛機(jī)上大量使用。采用碳纖維復(fù)合材料后，雪車能在保證運(yùn)動(dòng)員安全的前提下，最大程度減輕車身重量，降低重心，使雪車滑起來更平穩(wěn)。據(jù)介紹，碳纖維復(fù)合材料的雙人雪車車身重量只有50公斤左右，材料的高強(qiáng)度和獨(dú)特的吸能特性，還能保護(hù)運(yùn)動(dòng)員在撞車事故中不受到傷害。

選中材料只是挑戰(zhàn)的開始。“整個(gè)雪車對于我們來說是陌生的、全新的，項(xiàng)目2019年啟動(dòng)之初，國內(nèi)技術(shù)很薄弱，能參考的技術(shù)資料非常有限。”周宇坦言，大家想盡辦法，從規(guī)范研究、視頻學(xué)習(xí)、專家訪談等各種途徑了解裝備，然后根據(jù)初步認(rèn)識，開始起步研發(fā)。“萬事開頭難，最初技術(shù)方案、產(chǎn)品核心技術(shù)需求、設(shè)計(jì)和工藝等的確定，經(jīng)過了反復(fù)探討修改。”

雪車的整個(gè)系統(tǒng)與火箭類似，但也有自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第一次“吃螃蟹”的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)“摸著石頭過河”，遇到了不少困難。“比如前期設(shè)計(jì)考慮不周，后期產(chǎn)品無法裝配，成型產(chǎn)品脫模困難，生產(chǎn)誤差累計(jì)導(dǎo)致產(chǎn)品尺寸不符合要求等。”周宇回憶，印象最深刻的是，雪車車身和底盤車架兩大系統(tǒng)都制備出來后，到總裝環(huán)節(jié)，居然裝不上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)晝夜奮戰(zhàn)了半個(gè)月才將問題解決。

在團(tuán)隊(duì)努力下，2021年1月，國產(chǎn)一代雪車成型，實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。為了進(jìn)一步完善雪車性能，中國航天科技集團(tuán)與一汽集團(tuán)攜手研發(fā)，于2021年9月推出了國產(chǎn)二代雪車。根據(jù)測試，國產(chǎn)二代雪車風(fēng)阻較國家隊(duì)在用車型降低5%以上，經(jīng)測算可提高成績0.3至0.5秒。同時(shí)，安全系數(shù)更高，還人性化地定制了頭盔，進(jìn)行了關(guān)鍵部位防滑、防磕碰處理等。

目前，雪車已交付國家冬運(yùn)中心。由于雪車參賽前需要完成多項(xiàng)認(rèn)證，二代雪車可能無法登上此次北京冬奧會的賽場，但其對于我國高端冰雪裝備實(shí)現(xiàn)自主可控具有重要意義。對此，周宇感到非常驕傲和自豪。他也期待著，通過雪車的成功研制，帶動(dòng)更多高端冰雪裝備的國產(chǎn)化，推動(dòng)整個(gè)冰雪器材裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力全民冰雪運(yùn)動(dòng)的深入開展。

另據(jù)了解，中國首臺自主研制生產(chǎn)的雪蠟車近日也抵達(dá)河北省張家口市崇禮賽區(qū)，冬奧會期間，這輛雪蠟車將成為替中國運(yùn)動(dòng)員滑雪板打蠟的專用保障車輛。在冰雪運(yùn)動(dòng)中，打蠟對雪板的維護(hù)特別是加快雪板在雪上的滑行速度、提升運(yùn)動(dòng)成績，具有十分重要的作用。在大型國際比賽中，很多冰雪強(qiáng)國會為自己的選手提供專門的雪蠟車。(趙語涵)

關(guān)鍵詞： 實(shí)現(xiàn) 零突破 國產(chǎn) 航天新科技