187對，這是春運期間，長沙南站至衡陽東站區(qū)段運行的動車組數(shù)字，為全國高鐵線路運行密度之最。49天，自2021年12月26日以來直至2月12日，湖南地區(qū)出現(xiàn)罕見持續(xù)冰雪凝凍天氣，刷新了2008年持續(xù)時間的最長紀錄，面對高密度、超長低溫天氣對高鐵信號設備運行帶來的極大挑戰(zhàn)，長沙電務段運用“最強大腦”護航高鐵安全正點運輸。

“最強大腦”設在長沙電務段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，只見碩大的屏幕上，湖南省境內(nèi)京廣高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路等8條鐵路線、1923營業(yè)公里、124個車站信號設備的“工作”狀態(tài)，足不出戶，一目了然。高鐵站場運行圖上數(shù)個紅色條塊、數(shù)個綠色圓點，數(shù)百萬條信息實時更新，23名調(diào)度指揮人員正在緊張地監(jiān)測操作……

“大廳屏幕和工作臺電腦上，實時顯現(xiàn)管區(qū)內(nèi)信號設備的狀況，發(fā)生故障都能第一時間進行顯示分析。”謝順良介紹道，一旦某個信號設備運用狀態(tài)、運行參數(shù)異常，“最強大腦”會實時發(fā)出報警提示，為工作人員及時處理提供重要依據(jù)。

“冰雪天氣列車底部會凝凍大量冰塊，在高鐵運行過程中，冰塊逐漸融化掉落。”長沙電務段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心主任謝順良說，在高鐵高速的作用力下，地面信號設備會被掉落的冰塊重力擊打損壞。

2月7日，湖南長沙突降暴雪，持續(xù)6個小時。凌晨4時39分，“最強大腦”監(jiān)測到長沙南站東南線路所1號道岔運轉(zhuǎn)有卡阻跡象。

“1號道岔是京廣高鐵轉(zhuǎn)入滬昆高鐵的‘咽喉要塞’，每天途經(jīng)此處的高鐵94趟，一旦無法正常運轉(zhuǎn)，將導致大量高鐵受阻和晚點。”值班主任蔣家瑞說，長沙南站東南線路所屬無人值守點，生產(chǎn)調(diào)度指揮中心立即安排應急處置人員趕到此處對積雪碎冰進行清除，并涂抹了防凍液，防止因積雪結(jié)冰卡阻“咽喉”。

2月9日，雨雪冰凍天氣再次來襲。當天凌晨2時28分，京廣高鐵岳陽東站至汨羅東站區(qū)間一處應答器無信息發(fā)出。

“通過‘最強大腦’數(shù)據(jù)分析和比對，基本判斷為冰塊擊打損壞造成。”蔣家瑞說，這樣的隱患，今年已處理了6次。

按照規(guī)定，遇到冰雪凝凍天氣，為了防止信號設備被冰塊擊打損壞，鐵路電務部門可以向上級部門申請高鐵限速運行。

該段段長張志斌說，一旦限速運行，將會嚴重干擾高鐵運輸秩序，甚至計劃增開的高鐵都會無法開行，勢必影響復工返崗旅客的出行安排，為此，該段以“最強大腦”監(jiān)測加現(xiàn)場人員迅速出動掃冰除雪來保證高鐵不限速運行。

“新增列車是否正點發(fā)車，是否影響到了其他列車，通過分析‘最強大腦’收集到的數(shù)據(jù)，就可以精準確定。”該段高鐵信號科副科長于燁甫說，實現(xiàn)高頻次、高密度發(fā)車的同時，保證所有列車正點運行，離不開“最強大腦”各個監(jiān)測系統(tǒng)的有力支撐。

春運以來，為了守護旅客出行安全，謝順良和同事一直堅守在崗位上，“旅客可能看不到電務工作人員，但每一趟列車安全正點的背后，都有一群緊密配合的電務人，這是我們特殊的守護方式。”(王極 劉雯)

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