京廣高鐵北京至武漢段將于6月20日按時速350公里高標(biāo)運營，這標(biāo)志著京廣高鐵建設(shè)安全示范線取得重大進展，那么高鐵列車提速需要滿足哪些條件呢?

目前，我國按時速300至350公里建設(shè)的高鐵，一般按常態(tài)化時速310公里達標(biāo)運營，通過開展安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)達標(biāo)后，可以按照設(shè)計的高限速度時速350公里常態(tài)化高標(biāo)運營。這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要綜合考量基礎(chǔ)設(shè)施條件、乘客舒適度、運輸能耗、外部環(huán)境等多種因素。

國鐵集團總工程師 葉陽升：特別是在隧道內(nèi)，高速列車處于半封閉狀態(tài)，空氣壓力會急劇增大產(chǎn)生附加阻力，運行阻力較明線工況下又提升了30%左右。這些都對高鐵實現(xiàn)按常態(tài)化時速350公里高標(biāo)運營帶來挑戰(zhàn)。

今年3月開始，國鐵集團啟動了京廣高鐵京武段安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)工程，充分借鑒京滬、成渝等高鐵提速的成功經(jīng)驗，集中組織了線路、橋梁、隧道、牽引供電、通信信號等設(shè)備設(shè)施及視頻監(jiān)控、災(zāi)害監(jiān)測等系統(tǒng)升級改造和補強工程，達到了按時速350公里運營的標(biāo)準(zhǔn)。武漢到廣州段由于隧道較多、地質(zhì)條件復(fù)雜，目前還不具備提速條件。

國鐵集團總工程師 葉陽升：京廣高鐵武漢至廣州段隧道累計全長168公里，占比約達16%，沿線穿越山嶺水系較多，地形地質(zhì)條件相對復(fù)雜，下一步，我們將進一步加大線路和環(huán)境整治力度，爭取早日實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營。

目前我國高鐵運營總里程已經(jīng)超過4萬公里，其中設(shè)計時速為350公里的約為1.5萬公里。

2017年以來，京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵先后成功實現(xiàn)時速350公里運營。6月20日，京廣高鐵京武段達速運營后，我國將有3186公里高鐵實現(xiàn)時速350公里高標(biāo)運營。

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