歷史還記得2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)有限公司揭牌成立，這意味著青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港從此握指成拳。整合之后的山東港七港合一，年吞吐量高達(dá)14億噸，成為全球吞吐量最大的港口集團(tuán)，山東從此迎來“大船大港”時(shí)代。

歲月崢嶸已三載，這份“一體化改革”答卷成績?nèi)绾危?/p>

一組數(shù)據(jù)給出答案：加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心，航線總數(shù)達(dá)到320條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位，中轉(zhuǎn)箱量較成立時(shí)增長28.3%；開辟內(nèi)陸港30個(gè)、班列79條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)保持全國第一……

(資料圖片)

山東港口青島港碼頭的作業(yè)現(xiàn)場。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 朱曉航/攝

握指成拳 釋放效能

山東是當(dāng)之無愧的海洋資源大省。山東坐擁3345公里海岸線，30個(gè)沿海縣(市、區(qū))遍布26個(gè)大大小小的港口，幾乎一縣一港，但卻長期以來存在資源分散、投資盲目、定位重合、無序競爭等問題，導(dǎo)致山東港口效能無法得到充分發(fā)揮。

山東港口一體化改革的應(yīng)然性已浮現(xiàn)。2018年3月，山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組建山東渤海灣港口集團(tuán)；2019年7月9日，威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)青島港；同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團(tuán)正式掛牌成立。通過“三步走”，山東港口順利邁入一體化發(fā)展新階段。

一盤棋之下，連接青島港、日照港、煙臺(tái)港的轉(zhuǎn)水通道全被打通，山東港口穩(wěn)定貨源、開辟航線、參與市場競爭的實(shí)力大幅躍升，議價(jià)能力、融資能力、談判能力顯著增強(qiáng)，行業(yè)吸引力、影響力、話語權(quán)與日俱增。

青島港：5G賦能 打造全自動(dòng)化智慧碼頭

青島港是全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化“5G智慧碼頭”。

6月28日，在“德翔許明”輪作業(yè)中，自動(dòng)化碼頭橋吊最高單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到67.76自然箱/小時(shí)，橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到了60.18自然箱/小時(shí)，效率一舉提升14.2%，第九次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

驕人的成績，源于更“聰明”的港口。從實(shí)現(xiàn)“五項(xiàng)突破”“十大創(chuàng)新”,研發(fā)“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)循環(huán)充電技術(shù),解決多項(xiàng)世界難題,到建成全球首個(gè)“氫+5G”智能綠色碼頭,再到自主研發(fā)的集裝箱碼頭智能指揮控制系統(tǒng)，青島港到處彰顯著智慧與科技的力量。

日照港：退港還海 闖出轉(zhuǎn)型新路子

上世紀(jì)80年代，日照港石臼港曾是我國西煤東輸、北煤南運(yùn)的重要能源港。然而隨著城市快速發(fā)展，港口煤炭作業(yè)區(qū)給周邊居民的生活造成嚴(yán)重影響。為有效解決港、城發(fā)展矛盾，2015年，日照市開始著手規(guī)劃退港還海工程。

歷經(jīng)五年，“海龍灣”項(xiàng)目順利通過竣工驗(yàn)收，全程共修復(fù)生態(tài)岸線總長度1882米，新增沙灘約46萬平方米。退港還海，不僅解決了工業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展之間的矛盾，更為港口轉(zhuǎn)型升級(jí)打開了新的思路。

退港還海后，石臼港原來污染比較嚴(yán)重的大宗散貨和煤炭作業(yè)被搬遷至離城區(qū)距離比較遠(yuǎn)的南作業(yè)區(qū)。此外，日照港化“差異”為“優(yōu)勢”，提出順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案，將傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，使單箱綜合能耗降低50%。成功破解了無人集卡作業(yè)通常需要“安全員”監(jiān)督的難題，自主研發(fā)的無人集卡全場調(diào)度系統(tǒng)和軌道吊、橋吊調(diào)度系統(tǒng)融為一體，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無人集卡全工況、規(guī)模化運(yùn)行作業(yè)。

煙臺(tái)港：以車為媒 建設(shè)海洋強(qiáng)市

煙臺(tái)港商品車業(yè)務(wù)是山東港口的一張閃亮名片。2020年，煙臺(tái)港被定位為山東港口的商品車物流基地和中國北方商品車物流樞紐港，通過 “以航線帶貨源、以貨源促航線”磁吸集聚效應(yīng)，客戶美譽(yù)度、品牌覆蓋面直線上升，航班密度、吞吐量翻番增長，現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)沿海第五大商品車物流集散港和第三大外貿(mào)出口港，躋身國內(nèi)一流的商品車滾裝碼頭。

事爭一流，唯旗是奪。煙臺(tái)港精準(zhǔn)定位東北亞國際航運(yùn)樞紐中心重要北翼坐標(biāo)系，錨定“錯(cuò)位協(xié)同、特色發(fā)展、彎道超越”奮斗目標(biāo)，依托成熟的商品車物流運(yùn)輸體系、齊備的配套設(shè)施、多元化的增值服務(wù)，加速推動(dòng)港口服務(wù)鏈與商品車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈的深度融合與一體發(fā)展，用指數(shù)級(jí)業(yè)務(wù)增長助力煙臺(tái)市打造港口型物流樞紐城市。

臨沂港：“公轉(zhuǎn)鐵”實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)輸

疏港鐵路是臨沂港的對外運(yùn)輸樞紐，是順應(yīng)國家“公轉(zhuǎn)鐵”政策、踐行國家物流融合發(fā)展戰(zhàn)略的具體實(shí)踐。

以前，從臨沂港到達(dá)臨港開發(fā)區(qū)的車輛每天約有20000多輛，交通、環(huán)保壓力大。疏港鐵路開通運(yùn)營以后，從嵐山港、嵐橋港到臨港疏港鐵路的貨物運(yùn)輸全部通過鐵路，大大減輕了公路和環(huán)保的壓力，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和港口的雙贏。到8月初，原材料運(yùn)輸超過260萬噸，甚至還實(shí)現(xiàn)了貨物由港口到企業(yè)的直通運(yùn)輸。

目前，山東青島、東營、日照、臨沂都都已建成疏港鐵路，為促進(jìn)陸海統(tǒng)籌、東西互濟(jì)等提供了基礎(chǔ)保障。

山港“巨輪”揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

海風(fēng)泱泱，大潮磅礴。

海洋是高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略要地，港口是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。一體化整合后，山港“巨輪”正揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。期待這艘巨輪書寫更亮眼的答卷。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 朱曉航）

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