央視網(wǎng)消息：汽車運(yùn)輸船，顧名思義就是運(yùn)輸汽車的船。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，這是一個(gè)比較小眾的船型，以前每年的訂單也就兩三艘，然而從去年開(kāi)始，訂單突然暴增，2022年，全球的汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到74艘。進(jìn)入今年，僅1月份，全球的新船訂單就達(dá)到了17艘。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的變化？變化的背后又傳遞出什么樣的信息？我們先去造船廠看一看。

總臺(tái)央視記者 李寧：在中國(guó)船舶江南造船，正在加班加點(diǎn)趕制的就是我身邊這樣的汽車運(yùn)輸船。這個(gè)就是7600車汽車運(yùn)輸船的尾段，這艘船也是目前江南造船在建的最大的一艘汽車運(yùn)輸船。

(資料圖)

中國(guó)船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總建造師 張展飛：一個(gè)月以后，轉(zhuǎn)到船臺(tái)建造，有4個(gè)月時(shí)間下水到碼頭系泊，爭(zhēng)取在年底試航。

江南造船是一家歷史超過(guò)百年的造船廠，從去年開(kāi)始，來(lái)咨詢汽車運(yùn)輸船的企業(yè)越來(lái)越多，最終，他們和上汽集團(tuán)專門運(yùn)送汽車的安吉物流簽訂了八條船的合同。

中國(guó)船舶江南造船市場(chǎng)營(yíng)銷部副部長(zhǎng) 馬振淼：現(xiàn)在整個(gè)汽車運(yùn)輸船的市場(chǎng)還是非?；鸨模F(xiàn)在已經(jīng)簽約的是5艘（簽好的），中標(biāo)了3艘，近期會(huì)簽掉。跟我們有過(guò)詢單讓我們提供報(bào)價(jià)的，我們?cè)诮y(tǒng)計(jì)的還有60到70艘，（船廠）你只要有船位，承接訂單應(yīng)該不是問(wèn)題。

不只是江南造船，目前，全國(guó)的各大主要船廠都握有汽車運(yùn)輸船訂單，中國(guó)船舶旗下廣船國(guó)際手持訂單25艘，是全球汽車運(yùn)輸船訂單最多的船廠。此外，外高橋造船、中集來(lái)福士、招商金陵等多家船廠也都在加緊趕造汽車運(yùn)輸船。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任 鄭一銘：我也是第一次見(jiàn)到汽車（運(yùn)輸）船這么火爆。去年年底，我們國(guó)家的手持訂單首次突破了1億載重噸，骨干的船舶企業(yè)訂單的船塢排位已經(jīng)排到了2025年，甚至有的已經(jīng)到2026年。

【一線觀察：汽車運(yùn)輸船火爆的背后】汽車出口激增 運(yùn)輸船成香餑餑

原本小眾的船型突然之間成了香餑餑，汽車運(yùn)輸船的火爆，連業(yè)內(nèi)人士都是第一次見(jiàn)到。那么，在這種火爆背后的原因是什么？繼續(xù)看記者的探訪。

上海外高橋港區(qū)是一個(gè)國(guó)際碼頭，每天都有汽車運(yùn)輸船靠港，在這里，記者看到數(shù)以萬(wàn)計(jì)的新車在等待裝船。

上海外高橋港區(qū)海通碼頭運(yùn)營(yíng)部單船科主管 劉杰濤：大概兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)這里會(huì)排滿，今天我們這邊計(jì)劃出口量排到了6900多輛，就一個(gè)晝夜。

劉杰濤告訴我們，以往運(yùn)送的基本都是從國(guó)外進(jìn)口的汽車，由于出口的汽車很少，所以這些船大都是滿載而來(lái)，空載而去，現(xiàn)在，這個(gè)情況發(fā)生了根本的變化。

上海外高橋港區(qū)海通碼頭運(yùn)營(yíng)部單船科主管 劉杰濤：以前是進(jìn)口多，出口少，現(xiàn)在出口不僅是多，而且是翻了進(jìn)口最起碼3到4倍。

劉杰濤看到的變化正是我國(guó)汽車行業(yè)的變化，去年，我國(guó)汽車出口311萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。新能源汽車尤其亮眼，在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)以及一系列的政策支持下，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)得到有效突破，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。去年，新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍；今年前兩個(gè)月，新能源汽車出口17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.8%。國(guó)產(chǎn)新能源汽車正逐漸成為中國(guó)制造的新名片。

上汽安吉物流航運(yùn)國(guó)際業(yè)務(wù)部市場(chǎng)科負(fù)責(zé)人 石松：我們的品牌出口一般涉及到歐洲、中東、美洲，還有南亞等一些地方，全球航線基本是全球各大洲，需求量很大。

汽車出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)毫無(wú)疑問(wèn)是一件好事，但同時(shí)也給他們帶來(lái)了幸福的煩惱。

上汽安吉物流航運(yùn)國(guó)際業(yè)務(wù)部市場(chǎng)科負(fù)責(zé)人 石松：目前出現(xiàn)了嚴(yán)重供需不平衡的狀態(tài)，（全國(guó)）全年出口量達(dá)到300萬(wàn)輛這么一個(gè)數(shù)量（級(jí)），全球的滾裝（汽車運(yùn)輸）船可能也就七八百條，嚴(yán)重供需不平衡。

石松告訴我們，他們一開(kāi)始是去市場(chǎng)上找二手船，要么是買不到，能買到的又太貴，所以他們想到了租，結(jié)果發(fā)現(xiàn)租船更貴，他給我們算了一筆賬。

上汽安吉物流航運(yùn)國(guó)際業(yè)務(wù)部市場(chǎng)科負(fù)責(zé)人 石松：隨著市場(chǎng)的持續(xù)火爆，租一條7000車位的船，可能一天的日租金達(dá)到10萬(wàn)（美元），但是我下單一條船可能大概也是8000多萬(wàn)9000萬(wàn)（美元），所以在這種情況下，下單肯定比租船來(lái)得更劃算。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任 鄭一銘：這個(gè)是汽車運(yùn)輸船航運(yùn)運(yùn)費(fèi)的指數(shù)的變化。在去年整個(gè)指數(shù)呈現(xiàn)了直線增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從年初的3.85萬(wàn)美元每天運(yùn)費(fèi)，然后漲到了去年年底的11萬(wàn)美元每天，即使到現(xiàn)在它還沒(méi)有回落的跡象。

【一線觀察：汽車運(yùn)輸船火爆的背后】本土汽車運(yùn)輸船隊(duì)加速組建

在采訪過(guò)程中，記者了解到，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)暴漲的問(wèn)題正成為制約我國(guó)汽車出口的一個(gè)瓶頸。隨著中國(guó)汽車出口進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，我國(guó)本土的汽車運(yùn)輸船隊(duì)正在加速組建。

汽車航運(yùn)市場(chǎng)集中度較高，國(guó)際船東分布與出口國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)。目前，全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)力以日本、韓國(guó)、歐洲船東為主，這些運(yùn)力和本國(guó)汽車企業(yè)深度綁定。在全球近800艘專業(yè)汽車運(yùn)輸船中，日韓和歐洲占比超過(guò)70%，我國(guó)船隊(duì)運(yùn)力僅占全球的3%。

中國(guó)船舶江南造船市場(chǎng)營(yíng)銷部副部長(zhǎng) 馬振淼：現(xiàn)在世界上60%的汽車運(yùn)輸船的運(yùn)力，都是被10個(gè)主流的汽車運(yùn)輸船東把持著，造船就能保證我們的車能夠運(yùn)出去，不受國(guó)外的汽車（運(yùn)輸）壟斷的限制了。

采訪中，汽車企業(yè)也告訴我們，在影響汽車海運(yùn)的諸多因素中，“安全”已超越“價(jià)格”成為車企最看重的因素。如果沒(méi)有穩(wěn)定、安全、及時(shí)的物流保障，就可能影響海外交付，進(jìn)而打亂車企的生產(chǎn)計(jì)劃和海外戰(zhàn)略，損失會(huì)非常大。

上汽集團(tuán)是我國(guó)汽車出口量最高的企業(yè)，2022年汽車出口超過(guò)一百萬(wàn)輛，今年的出口目標(biāo)是120萬(wàn)輛，為了保證運(yùn)力可控，從去年開(kāi)始，他們就陸續(xù)下單了一批汽車運(yùn)輸船訂單。

上汽安吉物流航運(yùn)國(guó)際業(yè)務(wù)部市場(chǎng)科負(fù)責(zé)人 石松：我們一共下單了12條船，其中8條在江南（造船），其他在金陵和其他的一些船廠。為了保證運(yùn)力是可控的，未來(lái)我們還會(huì)持續(xù)加大力度對(duì)船舶、新建船的運(yùn)力進(jìn)行持續(xù)投放。

像上汽一樣，我國(guó)的航運(yùn)公司以及頭部汽車生產(chǎn)商正在加速本土船隊(duì)建設(shè)。今年，中遠(yuǎn)海特已在廣船國(guó)際、夏船重工和上海外高橋造船訂購(gòu)15艘7500車位的雙燃料汽車運(yùn)輸船，比亞迪訂購(gòu)8艘，奇瑞也宣布訂造新的汽車運(yùn)輸船。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任 鄭一銘：發(fā)展本土汽車運(yùn)輸船隊(duì)，確保汽車出口運(yùn)力保障，能夠進(jìn)一步加快中國(guó)品牌全球“產(chǎn)、運(yùn)、銷”一體化發(fā)展的步伐，有效提升中國(guó)汽車品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這也是當(dāng)前中國(guó)車企以及航運(yùn)、造船企業(yè)的共同愿望。

據(jù)了解，根據(jù)目前企業(yè)的下單情況，明年，我國(guó)自有的汽車運(yùn)輸船隊(duì)將初具規(guī)模，一船難求的局面將得到改善。

【一線觀察：汽車運(yùn)輸船火爆的背后】打破壟斷 中國(guó)船廠已占據(jù)主導(dǎo)地位

汽車運(yùn)輸船盡管小眾，但是科技含量一點(diǎn)也不低，一直以來(lái)都被造船強(qiáng)國(guó)壟斷，目前全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)中，由日本和韓國(guó)船廠建造的占比接近80%。但是從去年開(kāi)始，這個(gè)局面就被打破了，在去年全球74艘汽車運(yùn)輸船訂單中，中國(guó)承接了88.4%的噸位，今年一月份，全球17條新訂單，接單方全都是中國(guó)船企。中國(guó)船企靠什么一口氣拿下這么多的訂單呢？

在中國(guó)船舶江南造船研究院，設(shè)計(jì)人員正在使用全數(shù)字模型設(shè)計(jì)船型結(jié)構(gòu)，這是他們?cè)诮ǖ?600車大型高端汽車運(yùn)輸船。

中國(guó)船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總工藝師 朱錦標(biāo)：我們就接了7600車的、7800車的，然后有9000車的三個(gè)船型。

朱錦標(biāo)告訴我們，盡管他們船廠是30年之后重返汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)，但在這30年中，他們陸續(xù)建造了全系列液化氣船、超大型集裝箱船、各類公務(wù)船等多種高技術(shù)含量船型，在這個(gè)過(guò)程中，突破了薄板加工、滾裝精度控制、雙燃料等等技術(shù)難點(diǎn)，這些技術(shù)儲(chǔ)備讓他們?cè)诿鎸?duì)汽車運(yùn)輸船新訂單的時(shí)候，底氣很足，而且，不同于傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸船，他們還可以根據(jù)用戶特點(diǎn)打造定制船型。

中國(guó)船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總工藝師 朱錦標(biāo)：我們把全船就分成了5個(gè)區(qū)，不同的區(qū)裝載不同的車，我不僅裝普通的小車，還要裝電動(dòng)汽車，履帶車、工程車輛都能裝。

江南造船是目前中國(guó)船舶工業(yè)的一個(gè)縮影，不僅能造，而且造得更好。今年，國(guó)際海事組織提出的船舶能效要求正式生效，減少碳足跡將是未來(lái)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)因素。目前許多汽車廠商已經(jīng)明確，要實(shí)現(xiàn)包括海運(yùn)物流在內(nèi)的全生命周期碳中和目標(biāo)，因此，目前造船廠在手的汽車運(yùn)輸船訂單中，97%以上都采用液化天然氣雙燃料動(dòng)力，依靠過(guò)去多年的技術(shù)積累，我國(guó)船廠在這次轉(zhuǎn)型中搶得了先機(jī)。

中國(guó)船舶外高橋造船總經(jīng)理 陳剛：其實(shí)包括散貨船、油船、集裝箱船都是往多種原料并行的方向發(fā)展，相關(guān)的一些技術(shù)研發(fā)也聚焦在整個(gè)多原料這么一個(gè)應(yīng)用，包括LNG（液化天然氣）、氨燃料、氫燃料以及甲醇燃料的多種船型的開(kāi)發(fā)和建造的這么一個(gè)態(tài)勢(shì)已經(jīng)展現(xiàn)出來(lái)了。我們其實(shí)響應(yīng)“雙碳”（碳中和、碳達(dá)峰）是最快的。

不只是汽車運(yùn)輸船，近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破。全球最大的2.4萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船成功交付，全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船完成建造。去年，我國(guó)大型液化天然氣運(yùn)輸船訂單達(dá)55艘，占全球市場(chǎng)份額從2021年的12%躍升至2022年的超過(guò)30%，創(chuàng)歷史新高。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任 鄭一銘：2003年，我們新接訂單中散貨船的占比可以達(dá)到50%，2011年接近了70%。但隨著后面的一個(gè)變化，我們可以看到2022年散貨船的占比已經(jīng)降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集裝箱船（這個(gè)灰色部分），還有LNG（液化天然氣）船代表的氣體船（綠色部分），占比是在增加，那么也能反映出我們新接訂單的一個(gè)船型的結(jié)構(gòu)性的變化——新船訂單技術(shù)含量越來(lái)越高。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，汽車和船舶的產(chǎn)業(yè)鏈都很長(zhǎng)，而且有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，汽車出口量的不斷增加帶動(dòng)了船舶制造能力的提升，而船舶制造又拉動(dòng)了機(jī)械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的提升，并最終作用于汽車制造。在汽車運(yùn)輸船火爆行情的背后，是中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)鏈能力的整體提升，這種能力的提升更是中國(guó)制造業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

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