南京地鐵6號線施工現(xiàn)場航拍 劉志旭攝

中安在線、中安新聞客戶端訊江南佳麗地、金陵帝王州，商賈云集、能人薈萃、十里秦淮、六朝古都。秦淮河之上，金粉樓臺、鱗次櫛比、畫舫凌波、漿聲燈影，構(gòu)成一幅如夢如幻的美景奇觀。秦淮河之下，燈影鐵軌、無盡延伸，機(jī)械轟鳴，燈光搖曳點綴著這幅別樣的地下風(fēng)景。近日，隨著盾構(gòu)機(jī)的有力推進(jìn)，中鐵四局南京地鐵6號線成功穿越了南京秦淮新河水面邊界，標(biāo)志著下穿秦淮新河這一重大危險源消除，順利完成穿越秦淮河。

【資料圖】

南京地鐵6號線項目應(yīng)天東街站~中和橋站區(qū)間位于南京市秦淮區(qū)，區(qū)間隧道南起大明路與應(yīng)天大街交匯處的應(yīng)天東街站，沿大明路自南向北下穿秦虹路后，向東北方向拐入南部新城地塊，隨后下穿秦淮河，沿御道街下穿御水灣花園中間道路與寧蕪鐵路后，到達(dá)中和橋站。區(qū)間隧道設(shè)計里程上行線長920.361米；下行線長918.357米，采用盾構(gòu)法施工。

2022年11月27日，南京地鐵6號線應(yīng)天東街站~中和橋站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，區(qū)間隧道全長920.361m。設(shè)計管片環(huán)數(shù)為766環(huán)，其中370環(huán)至470環(huán)為穿越秦淮河路段。4月10日，盾構(gòu)掘進(jìn)至370環(huán)，正式進(jìn)入下穿秦淮河高風(fēng)險期。

盾構(gòu)機(jī)下井

攻堅克難彰顯“鐵軍”本色

“下穿秦淮河，區(qū)間約55%地層為粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾粉砂，45%地層為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖后半段為泥質(zhì)粉砂巖，且磨兩排鋼筋混凝土灌注樁，在河中間發(fā)生地層土層向巖層轉(zhuǎn)變，這也對盾構(gòu)區(qū)間的刀盤提出了較高要求?！眮碜院戏实闹需F四局南京地鐵6號線工程部副部長陳刊說。

4月21日晚11點，剛剛開完生產(chǎn)交班會的項目總工宋寶吉便匆匆趕往施工現(xiàn)場，“在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，一定的動水壓力就有可能產(chǎn)生流土和管涌現(xiàn)象，盾構(gòu)穿越該層時，可能導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面的不穩(wěn)定?，F(xiàn)場必須24小時盯控，確保不出安全問題?！?/p>

盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)

盾構(gòu)隧道主要位于承壓水及基巖裂隙水中，易發(fā)生滲水，由于水壓力較大，將會引發(fā)漏水、流砂現(xiàn)象，水土流失又會進(jìn)一步加劇隧道變形及隧道滲水、管片破損等，施工風(fēng)險較高。

秦淮河水面寬81m，下穿期間水深7m，頂部覆土9.8m。下穿此風(fēng)險源需要應(yīng)對軟土中研磨南岸兩排φ800mm的鋼筋混凝土護(hù)岸樁，在河中心需要掘進(jìn)軟硬交界面，長約40m的上軟下硬地質(zhì)段，對土壓力及注漿等相關(guān)掘進(jìn)參數(shù)要求控制嚴(yán)格。

4月3日，在這場穿越之旅開始前一周，項目便多次召開技術(shù)工作會，“在盾構(gòu)區(qū)間刀盤的選型上，我們經(jīng)過多次專家會審決定，選用開口率40%的刀盤，刀盤及土倉均設(shè)置攪拌棒，選用優(yōu)質(zhì)泡沫，試配確定最佳改良土體的比例，多路泡沫噴射土倉，避免結(jié)泥餅。同時選用經(jīng)驗豐富的復(fù)合地層掘進(jìn)司機(jī)，針對磨樁工況，采取低速度、小貫入度掘進(jìn)模式掘進(jìn)。我們還對渣土溫度進(jìn)行監(jiān)測，盡量將渣土溫度控制40°以下，并做好在巖層開倉換刀的預(yù)案。”中鐵四局四公司盾構(gòu)分公司副經(jīng)理潘茂介紹。

盾構(gòu)施工交底

矢志不渝打造精品工程

盾構(gòu)機(jī)體重近500余噸，體長85余米，初次見它的人總覺得就像塊巨大的鐵疙瘩，難以想象這樣一個“大家伙”是如何巧妙地穿越江河湖泊、管線橋樁等“攔路虎”。它堅硬不催，破大型孤石、穿溶洞、過礫砂等復(fù)雜地層，毫發(fā)無損。它能屈能伸，始發(fā)井空間有限便分體始發(fā)，設(shè)置有6節(jié)臺車，并設(shè)備配備了三臺大功率主渠動電機(jī)和完善的渣土改良系統(tǒng)，可以更好地適應(yīng)各種地層。

“下穿前項目成立專項對外協(xié)調(diào)小組、值班小組、應(yīng)急救援小組等。同時利用空地段進(jìn)行試驗段總結(jié)優(yōu)化參數(shù)，指導(dǎo)后續(xù)掘進(jìn)，利用無人船測繪海河精確斷面圖，確定水土分界面，分段預(yù)設(shè)定參數(shù)，縮小控制誤差?！敝需F四局南京地鐵6號線項目經(jīng)理汪依文介紹說。

據(jù)了解，協(xié)調(diào)組積極對接各相關(guān)單位，值班組提前明確各崗位值班人員及工作內(nèi)容，實行24小時作業(yè)現(xiàn)場交班制度；應(yīng)急組隨時保持通訊暢通，全員聯(lián)動、各司其職，確保一旦發(fā)生事故能夠第一時間反應(yīng)并最大程度降低事故損失。

南京地鐵6號線光華門南站基坑航拍 劉志旭攝

“為了確保盾構(gòu)機(jī)能以最好的狀態(tài)投入到接下來的挑戰(zhàn)中，我們專門維修保養(yǎng)班組在下穿秦淮河大堤30環(huán)前便對盾構(gòu)機(jī)及龍門吊、電瓶車等配套設(shè)備進(jìn)行了全面、細(xì)致的檢修，對易損壞零部件進(jìn)行了清查與備貨。同時，值班組提前對接渣土運(yùn)輸車輛隊、商品砂漿廠家，確保渣土及時外運(yùn)、物資及時到位，穿越秦淮河過程中，嚴(yán)格控制同步注漿漿液質(zhì)量，漿液凝結(jié)時間控制在6h以內(nèi)，加強(qiáng)管片姿態(tài)測量，如管片姿態(tài)變化較大，及時進(jìn)行二次注漿。為盾構(gòu)機(jī)這個‘大家伙’的大展身手提供有利的外部條件?！爆F(xiàn)場副經(jīng)理介紹道。

技術(shù)人員現(xiàn)場盯控 劉志旭攝

“從昨晚4點到現(xiàn)在近5個小時，沒有完成新的環(huán)數(shù)，是什么原因？”19日早上，項目經(jīng)理汪依文詢問道。“匯報，因為渣土比較干，導(dǎo)致出土、掘進(jìn)不順利，目前正在持續(xù)進(jìn)行渣土改良?！?盾構(gòu)技術(shù)員孫龍回復(fù)道。此后，大家在每次出現(xiàn)異常情況時便及時、主動反饋。從秦淮河面的小氣泡到盾構(gòu)機(jī)刀盤位置，甚至是氣溫上升，都時刻關(guān)注著，并做到有措施、有落實、有反饋。

“凡事有度，過猶不及”，下穿過程中，對于掘進(jìn)過程中的各類參數(shù)，項目部嚴(yán)格把控，控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度，每分鐘掘進(jìn)20至40毫米，每天掘進(jìn)10至12環(huán)，保證勻速連續(xù)，以減少對周圍土體的擾動。嚴(yán)格控制切口平衡土壓力，根據(jù)秦淮河水位實際標(biāo)高對土壓力進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，防止超挖、欠挖，盡量減少平衡壓力的波動。嚴(yán)格控制出土量，精細(xì)渣土管理，實時進(jìn)行監(jiān)控核算，如有超挖情況及時報備并采取增大同步注漿量或二次注漿等預(yù)防措施。嚴(yán)格糾偏量控制，對盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行時時關(guān)注，確保每環(huán)糾偏量不大于4毫米，盡可能減少地表沉降，確保上方建構(gòu)筑物安全。

該工程優(yōu)秀的業(yè)績得到了業(yè)主單位、地方單位的一致好評，先后獲得江蘇省安康杯優(yōu)秀班組、江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)安康杯競賽優(yōu)勝班組、南京市標(biāo)準(zhǔn)化文明示范工地、中國中鐵南京地鐵總包部先進(jìn)基層黨組織等榮譽(yù)。

成型盾構(gòu)區(qū)間

南京地鐵6號線工程的建設(shè)有利于南京市整體交通結(jié)構(gòu)的完善，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。應(yīng)天東街-中和橋站區(qū)間左線業(yè)已貫通，右線盾構(gòu)施工的穩(wěn)步推進(jìn)將有助于及早完成雙線貫通工程，進(jìn)一步縮短工期。建成后，南京地鐵6號線將有效緩解南京城市中心區(qū)的交通壓力，提升南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。（張跟平 郎成濤 記者 劉玉才）

秦淮河航拍 劉志旭攝

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