這兩天，高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研團(tuán)正在江蘇沿江多市調(diào)研產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展情況。江蘇是我國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省，連續(xù)14年位居全國(guó)首位。

總臺(tái)記者 唐高林：我現(xiàn)在位于長(zhǎng)江入海口的一家船舶海工基地，高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行的團(tuán)隊(duì)，正在這里調(diào)研。

這幾天調(diào)研團(tuán)一路沿江而下，從南京到揚(yáng)州再到無錫等多個(gè)城市。江蘇作為制造業(yè)大省，不斷實(shí)施“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”計(jì)劃，實(shí)體經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

(資料圖片)

記者身后的這些大家伙，都是全世界技術(shù)比較領(lǐng)先的一些海工裝備。最遠(yuǎn)的是圓筒型超深水鉆探平臺(tái)，因?yàn)樗耐庑问仟?dú)特的圓筒型設(shè)計(jì)，所以它的抗風(fēng)浪性、作業(yè)水深的能力非常地好，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)下世界第一。這家企業(yè)，一共向國(guó)外交付了6艘同類型的產(chǎn)品。

接下來是像龍門吊一樣的裝備，它是一個(gè)生活平臺(tái)，我們可以理解它，就像建在深海上一座可以移動(dòng)的酒店，滿足海上作業(yè)人員休息、居住。

△海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)

這艘大船，它是迄今世界上最大噸位級(jí)別的海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)，它的英文名為FPSO。在建成之后，它可以存儲(chǔ)140萬桶原油。我們從外觀來看，是名副其實(shí)的大，整個(gè)船的長(zhǎng)度達(dá)到了335米，比一般的航空母艦300米還要長(zhǎng)一點(diǎn)，型深是33米，它的高度相當(dāng)于10層樓這么高。除了大，技術(shù)也十分先進(jìn)。它上方這些密密麻麻的管道，都是用來加工處理從海底開采出來的原油，再進(jìn)行提煉、分離。其實(shí)，我們可以通俗理解它，就是一個(gè)海上移動(dòng)的化工廠。

這些裝備代表或見證了我國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也折射了江蘇科技創(chuàng)新實(shí)力在不斷提升。

大家可以通過這張圖，了解一下江蘇整個(gè)船舶海工產(chǎn)業(yè)的情況。紅色區(qū)域是江蘇的三個(gè)城市，南通、泰州、揚(yáng)州，這三地因?yàn)榫o靠長(zhǎng)江深水航道的天然優(yōu)勢(shì)，再加上整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)制造和配套能力，因此，這里聚集了江蘇80%左右的船舶海工制造企業(yè)。

江蘇出臺(tái)了加快技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)“智能化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型”等18條政策措施，來助力船舶海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！巴ㄌP(yáng)”這三地將打造世界級(jí)船舶海工先進(jìn)制造業(yè)集群。

目前，整個(gè)江蘇海工裝備產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展勢(shì)頭非常好，不少企業(yè)的訂單都排到了2026年。除了訂單充足，記者也了解到另外一個(gè)非?？上驳淖兓?，那就是高科技船舶的占比，也是越來越多。就拿南通地區(qū)來說，第一季度交付的14艘船舶中，像風(fēng)電安裝船、液化天然氣運(yùn)輸船等等，高技術(shù)船舶的占比，就達(dá)到一半以上。

未來，希望越來越多的“大國(guó)重器”，從這里，駛向全球各地。

造船業(yè)正在加速推進(jìn)數(shù)字化智能化

船舶工業(yè)快速發(fā)展的背后，是關(guān)鍵技術(shù)的不斷提升。作為我國(guó)最早探索智能船廠、綠色工廠建設(shè)的省份之一，江蘇造船業(yè)加快推進(jìn)“智能化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，正在加速高質(zhì)量發(fā)展。

記者來到這個(gè)剛剛建成不久的智能化造船車間，一臺(tái)臺(tái)焊接機(jī)器人，正在自主完成作業(yè)。

惠生（南通）重工有限公司副總工程師方自彪：鋁合金容易變形，對(duì)焊接電流電壓的控制是非常高的，這個(gè)機(jī)器人，首先把焊接的工業(yè)參數(shù)設(shè)置好以后，整個(gè)焊接的質(zhì)量就比較穩(wěn)定可靠。

船舶焊接技術(shù)是現(xiàn)代造船技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)之一，機(jī)器人焊接的質(zhì)量如何，他們有著一套嚴(yán)格的檢查方法。

總臺(tái)記者 唐高林：我們?cè)卺t(yī)院經(jīng)常會(huì)看到醫(yī)生給骨折或骨裂的病人進(jìn)行拍片檢查，你見過為這些鋼鐵和合金的材料進(jìn)行拍片嗎？這樣一個(gè)鋼鐵大家伙，就是這個(gè)造船廠剛剛組接的船體的一個(gè)結(jié)構(gòu)，為了檢查這個(gè)結(jié)構(gòu)是否安全，質(zhì)量是否有保證，造船工人是給每個(gè)焊接點(diǎn)的焊縫都進(jìn)行了拍片檢查，我手中拿到片子就是其中一條焊縫的片子。

目前，在江蘇沿江的多個(gè)船舶海工產(chǎn)業(yè)基地，都在加快進(jìn)行“智能化改造”，建成了多條智能制造生產(chǎn)線，逐步掌握了新一代風(fēng)電安裝船、超大型集裝箱船、大型LNG船等船型和關(guān)鍵配套設(shè)備的建造生產(chǎn)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)由造殼到造心的轉(zhuǎn)變。（總臺(tái)央視記者 朱繼華 唐高林 馬敏杰 楊偉東 龍君）

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