隨著新能源汽車保有量提高，有序充電問題備受各界關(guān)注。近日，多部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，明確引導(dǎo)用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)互動應(yīng)用試點(diǎn)示范工作。

業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著我國推動智能有序充電、探索車能融合邁出重要一步。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展之快超乎想象。保有量的持續(xù)擴(kuò)大，使汽車行業(yè)歡欣鼓舞，但為電力行業(yè)帶來了不容忽視的挑戰(zhàn)。

公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，占汽車總量的4.9%。其中，純電動汽車保有量占新能源汽車總量的77.8%。上半年，新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。

電動汽車既用能，又可儲能，一方面可提升風(fēng)力、太陽能等可再生能源發(fā)電的消納能力，另一方面也可同電網(wǎng)友好互動，提高電網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。隨著保有量的增長，電動汽車與電網(wǎng)系統(tǒng)的耦合程度愈發(fā)加強(qiáng)。

電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院預(yù)計(jì)，到2030年全國電動汽車充換電的理論最大負(fù)荷或達(dá)到25億千瓦，將與我國全社會最大用電負(fù)荷基本相當(dāng)。如此大規(guī)模的需求，若不加以有序引導(dǎo)，將對電網(wǎng)高峰時(shí)段的供應(yīng)和調(diào)峰等帶來巨大壓力。

因此，智能有序充電勢在必行。

在國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司的巨幅屏幕上，無數(shù)綠色光點(diǎn)閃爍，實(shí)時(shí)顯示不斷變動的當(dāng)日充電電量、充電樁數(shù)量、累計(jì)充電電量等數(shù)據(jù)。

這是國家電網(wǎng)打造的新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，借助平臺，車主僅需通過“e充電”App，便能在全國各地充電。

“點(diǎn)開‘e充電’App，里面有兩種模式，一種是即時(shí)充電，另一種是有序充電，在滿足用車需求前提下，盡量選擇電價(jià)低谷時(shí)段充電，不但充電更便宜，還能充綠電。”國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文說。

“大量的電動汽車無序隨機(jī)接入電網(wǎng)，會出現(xiàn)‘峰上加峰’的現(xiàn)象?！蓖跷恼f，以北京為例，大部分電動汽車車主充電時(shí)間是晚6點(diǎn)下班后，此時(shí)正值居民用電晚高峰，這就與居民生活負(fù)荷高度重疊，拉高居住區(qū)峰值負(fù)荷，影響電網(wǎng)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性和安全性。智能有序充電通過對電動汽車充電的時(shí)間、功率進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)節(jié)，再輔以價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，緩解配電網(wǎng)運(yùn)行壓力。

當(dāng)前正值迎峰度夏關(guān)鍵時(shí)期，智能充電樁和儲能等資源通過虛擬電廠，積極參與電力保供。虛擬電廠憑借能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將閑散在終端用戶的充電樁、儲能等電力負(fù)荷資源聚合起來，并加以優(yōu)化控制，參與電網(wǎng)運(yùn)行。

南方電網(wǎng)深圳供電局的虛擬電廠管理中心，目前已接入1.8萬支充電樁。充電樁等電力負(fù)荷側(cè)資源通過技術(shù)和算法聚合控制后，相當(dāng)于一個(gè)云端電廠，可隨時(shí)響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度進(jìn)行調(diào)峰，同時(shí)滿足深圳海量電動汽車的充電需求。

在上海，7月14日國家電網(wǎng)組織了電力調(diào)節(jié)測試交易，在智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺支撐下，2家充電樁運(yùn)營商參與響應(yīng)，30分鐘內(nèi)快速削峰1.15萬千瓦充電負(fù)荷。

智能有序充電，使大規(guī)模的充換電需求由負(fù)擔(dān)變?yōu)閷毑?。電動汽車是?yōu)質(zhì)的柔性負(fù)荷，其電池可通過數(shù)字化技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿觾δ?，海量電池智能充放電，可?shí)現(xiàn)車與電網(wǎng)雙向互動。

“電動汽車具備負(fù)荷和儲能的雙重屬性，是具有高度靈活性的移動儲能單元。未來合理引導(dǎo)新能源汽車錯(cuò)峰充換電，實(shí)現(xiàn)智能有序用電，將對電力系統(tǒng)的運(yùn)行起到優(yōu)化調(diào)節(jié)作用。”電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院院長杜忠明說。

在廣東電網(wǎng)中山供電局智慧能源示范項(xiàng)目現(xiàn)場，一套更加“聰明”的用戶側(cè)分布式儲能柜已投入運(yùn)行。“每個(gè)繁忙的充電站背后都應(yīng)該配上這種儲能柜。”中山供電局東區(qū)分局副總經(jīng)理曹傳雙之所以這樣說，是因?yàn)閮δ芄衲茉谝归g低谷期充滿電，而在白天高峰期“反向”為充電站提供86千瓦的削峰填谷功率，“172千瓦時(shí)的容量能讓3臺續(xù)航450公里的電動汽車充滿電?！辈軅麟p說，這套設(shè)備的充放電策略實(shí)現(xiàn)全部智能自主控制。

按照電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院測算，到2030年全國新能源汽車的累計(jì)保有量將達(dá)到1億輛左右，動力電池的儲能潛力超過40億千瓦時(shí)。隨著車網(wǎng)雙向互動技術(shù)的不斷成熟，電力系統(tǒng)運(yùn)行的靈活性將大幅提升，可在削峰填谷、新能源消納等方面發(fā)揮巨大作用。

杜忠明表示，建設(shè)車能融合發(fā)展新生態(tài)，是支撐新能源汽車及上下游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵舉措，未來要加快推進(jìn)車能融合頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，加強(qiáng)核心技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，開展車能融合典型場景應(yīng)用示范。（記者 戴小河）

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