【資料圖】

雅萬高鐵從印尼首都雅加達(dá)到萬隆沿線一共設(shè)有4座車站，均由中國設(shè)計(jì)，車站的設(shè)計(jì)創(chuàng)意取自西爪哇島自然山川、濱水海岸的優(yōu)美弧線等，突出印尼本土元素，也展示出高鐵的速度感、科技感和未來感。一起跟隨中央廣播電視總臺(tái)記者的鏡頭先睹為快。

總臺(tái)記者 唐鑫：這里是印度尼西亞首都雅加達(dá)的哈利姆火車站。雅加達(dá)到萬隆的這條在印度尼西亞乃至整個(gè)東南亞第一條建成運(yùn)營的高鐵——雅萬高鐵，就從這里開始出發(fā)，一路向東抵達(dá)萬隆市。作為全線的第一座火車站，哈利姆火車站站房建筑面積達(dá)到2.6萬平方米，是雅萬高鐵全線4座火車站中最大的一座。新建成的雅萬高鐵，從這里出發(fā)，到達(dá)萬隆市，全程142.3公里，列車最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350公里每小時(shí)，兩座城市之間的出行時(shí)間也因此由過去的3個(gè)多小時(shí)，大大縮短至現(xiàn)在的40多分鐘。

總臺(tái)記者 唐鑫：離開雅加達(dá)的哈利姆火車站，雅萬高鐵向東來到了全線的第二站，卡拉旺火車站。這座車站臨近附近的工業(yè)園區(qū)，因此車站的設(shè)計(jì)理念也正源自卡拉旺由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)糧倉轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代新型工業(yè)小鎮(zhèn)的發(fā)展變遷?？ɡ囌菊痉拷ㄖ⒚娌捎眠B續(xù)的“Y”字型支架，象征傳統(tǒng)糧倉的樣子；玻璃幕墻外側(cè)應(yīng)用簡潔的格柵系統(tǒng)、大面積鋼結(jié)構(gòu)和無吊頂體系，象征現(xiàn)代工業(yè)的力量與質(zhì)感，整個(gè)車站的設(shè)計(jì)體現(xiàn)著農(nóng)耕文明與工業(yè)文明的共生和發(fā)展。

總臺(tái)記者 唐鑫：繼續(xù)向東，列車來到了雅萬高鐵的第三站，帕達(dá)拉郎車站。這座車站是雅萬高鐵全線唯一一座可以與印尼既有鐵路實(shí)現(xiàn)換乘的火車站，可以說是一座交通樞紐型的火車站。在高鐵到來之前，雅加達(dá)到萬隆之間只有一條修建于100多年前的老舊鐵路，運(yùn)營時(shí)速僅有50多公里，因而大部分人都選擇在兩地間通過公路出行，交通壓力巨大，擁堵十分明顯。高鐵的到來，也讓這一切發(fā)生了改變。

雅加達(dá)和萬隆所在的印度尼西亞爪哇島，生活著超過1億的人口 ，交通擁堵等問題常年困擾著這里的人們，制約著經(jīng)濟(jì)的增長與社會(huì)的發(fā)展。高鐵的到來，有望大大緩解現(xiàn)有的交通壓力。

總臺(tái)記者 唐鑫：雅萬高鐵的最后一站就是這里，位于萬隆市的德卡魯爾火車站。萬隆，因?yàn)?955年在這里召開的第一次亞非會(huì)議而聞名世界，對(duì)于中國人來說，萬隆也因此是一個(gè)家喻戶曉、耳熟能詳?shù)拿帧Ｈf隆景色優(yōu)美，是印度尼西亞爪哇島上的度假勝地。雅萬高鐵的最后一站德卡魯爾火車站就建在群山環(huán)繞之中，旁邊河水蜿蜒流過，火車站設(shè)計(jì)理念也因此遵循著“山水相融，自然之美”的主題。

除了4座火車站，雅萬高鐵還在德卡魯爾車站東側(cè)設(shè)有全線唯一一處動(dòng)車所，承擔(dān)著雅萬高鐵列車的整備、維護(hù)、修理等任務(wù)。

總臺(tái)記者 唐鑫：一路走過山川、河流，中國的高鐵建設(shè)者們，和印尼的伙伴一道，從無到有，在印尼的土地上修建出來了這樣一座高速鐵路，讓印尼從此進(jìn)入到了高鐵時(shí)代。人們也在期待，高鐵未來將助力印度尼西亞經(jīng)濟(jì)的增長、社會(huì)的發(fā)展。而中國的高鐵人，同樣也相信借助著這走出國門的第一單，中國高鐵能夠獲得寶貴經(jīng)驗(yàn)、更加發(fā)展完善，繼續(xù)造福更多的國家和人民。

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