交通運輸部長江航務(wù)管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，長江干線港口累計完成貨物吞吐量35.3億噸，兩年平均增長率4.5%，趨近于“十三五”期年平均增速6.1%;長江干線省際客船全年預(yù)計完成客運量61.6萬人次，與2020年同期相比大幅增加，但較2019年同期下降逾4成。

多位港航企業(yè)經(jīng)營負(fù)責(zé)人、行業(yè)研究專家表示，當(dāng)前長江航運總體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，但受疫情散發(fā)、需求放緩、成本增加等因素影響，長江水路運輸市場仍面臨較大壓力。

市場復(fù)蘇，企業(yè)仍承壓

“2020年上半年，長江航運雖然有力保障了重要生產(chǎn)、生活、應(yīng)急物資的水路運輸，但受疫情等因素影響，水路貨運需求驟減。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

2020年下半年，長江航運市場一度快速恢復(fù)，但此后發(fā)生的流域性大洪水，對于長江航運來說如“雪上加霜”。2021年，長江航運市場呈現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇態(tài)勢，但航運企業(yè)經(jīng)營壓力仍然突出。

一項針對部分重點航運企業(yè)開展的生產(chǎn)經(jīng)營調(diào)研顯示，2021年上半年貨運企業(yè)船舶貨運量、負(fù)載率等主要指標(biāo)同比普遍增長，長江干散貨、液貨危險品、集裝箱、商品車滾裝運輸企業(yè)盈利面分別為79.2%、73.3%、61.9%、50%，總體較上年也有所提高。

“雖然貨物運輸總體形勢向好，但航運企業(yè)經(jīng)營壓力仍然突出，存在增量不增效益、盈利但利潤水平較低等情況。”長江航運發(fā)展研究中心專家徐培紅說。

“客運復(fù)蘇仍需一段時間”

2020年上半年，疫情對長江旅游客運市場造成了嚴(yán)重影響，多數(shù)省際旅游客運企業(yè)的業(yè)務(wù)量一度呈現(xiàn)斷崖式下跌。

此后一段時期，雖然國內(nèi)防控工作成效較好，生產(chǎn)經(jīng)營活動逐漸恢復(fù)，但由于旅游客運市場開發(fā)、管控措施等方面的特殊性，長江旅游客運復(fù)蘇的腳步依然沉重。

“2021年上半年省際旅游客運表現(xiàn)不錯，客運量已恢復(fù)至2019年同期約8成，企業(yè)盈利面50%，船舶營運率52.8%、平均負(fù)載率62.4%，均較2020年同期明顯提升。但8月、11月連續(xù)遭受疫情沖擊后，客運市場復(fù)蘇勢頭被迫中斷。”長江船東協(xié)會旅游客運專委會會長蔣宗金介紹說，2021年大多數(shù)長江干線省際客船提前結(jié)束全年運營計劃。

“根據(jù)公共衛(wèi)生事件對各行業(yè)發(fā)展的影響規(guī)律，旅游等服務(wù)業(yè)的復(fù)蘇速度往往比其他行業(yè)更為緩慢，客運復(fù)蘇仍需一段時間。”蔣宗金預(yù)測。

談及長江航運市場的發(fā)展趨勢，徐培紅認(rèn)為，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性較強(qiáng)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢總體向好，對長江水路運輸需求構(gòu)成了有力支撐，預(yù)計長江貨運后期仍保持平穩(wěn)，在疫情得到有效控制后，包括客運在內(nèi)的航運整體市場有望迎來真正復(fù)蘇。(杜鑫)

關(guān)鍵詞： 長江 累計 完成 長江干線港口