2月20日，北京冬奧會(huì)閉幕，京張高鐵冬奧運(yùn)輸服務(wù)保障工作取得階段性勝利，將轉(zhuǎn)入冬殘奧會(huì)運(yùn)輸服務(wù)保障階段。

京張高鐵自1月21日正式開啟冬奧運(yùn)輸服務(wù)保障，每日開行17對(duì)開往太子城、崇禮、延慶的復(fù)興號(hào)高鐵列車，2月4日和20日分別加開運(yùn)動(dòng)員運(yùn)輸專列，圓滿完成冬奧會(huì)開幕式、閉幕式運(yùn)輸保障任務(wù)。截至2月20日，共開行冬奧列車1026列。

京津冀協(xié)同發(fā)展，交通一體化是骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。8年時(shí)間里，一個(gè)個(gè)交通項(xiàng)目的建設(shè)投運(yùn)不斷拉近三地間的距離。太行山高速、延崇高速、津石高速相繼貫通，三地高速公路網(wǎng)絡(luò)越來越密集。京張高鐵、京哈高鐵、張?zhí)畦F路、石濟(jì)客專、京雄城際等建成通車，“軌道上的京津冀”主骨架已經(jīng)基本形成。

過去的一年里，多個(gè)交通新項(xiàng)目閃亮投運(yùn)。

2021年5月29日，京雄高速河北段全線開通。同一天，榮烏高速新線、京德高速公路一期工程正式通車。連同既有的京港澳、大廣、榮烏、津石4條高速，雄安新區(qū)“四縱三橫”對(duì)外高速公路骨干路網(wǎng)全面投用。

省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)侯智敏介紹，從2018年2月津石高速公路打響雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng)建設(shè)的第一槍，到2019年8月京雄、榮烏新線、京德高速陸續(xù)開建，到2021年5月底京雄等三條高速公路全面通車，建設(shè)者們開創(chuàng)了“短”“早”“快”新紀(jì)錄。

雄安新區(qū)“四縱三橫”對(duì)外高速公路骨干路網(wǎng)對(duì)京津冀交通一體化意義重大。京雄高速實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)與北京中心城區(qū)直達(dá)，京雄機(jī)場(chǎng)快線、京德高速公路與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)直通，榮烏高速新線與天津港、黃驊港直連，津石高速連通天津、雄安新區(qū)和石家莊，實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)60分鐘到京津、90分鐘到石家莊，構(gòu)建起雄安新區(qū)多中心、網(wǎng)絡(luò)化的綜合交通布局。

三條高速公路的通車也標(biāo)志著我省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)到8042公里。

昔日擁堵路，今日變通途。

“燕郊西出口立體交通樞紐通車后，為我單程節(jié)省了半個(gè)來小時(shí)的通勤時(shí)間。”在北京朝陽區(qū)的一家央企上班，家住三河燕郊理想新城，每天開車上下班的張先生高興地表示。過去，他上班幾乎天天遲到，現(xiàn)在總能準(zhǔn)時(shí)到公司打卡上班。

燕郊西出口與北京市通州區(qū)僅一河之隔，位于102國(guó)道與通燕高速相接處，是我省進(jìn)入通州區(qū)的咽喉要道。這里匯聚了102國(guó)道、通燕高速、京榆舊路、思菩蘭西路、燕順路，形成了“五路匯聚”的特殊交通狀況，曾是跨省上班族們最頭疼的地方。2021年10月12日，燕郊西出口立體交通樞紐工程投用，實(shí)現(xiàn)了三河與北京城市副中心交通的順暢對(duì)接。

來自省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，8年時(shí)間里，我省聯(lián)手京津先后打通或拓寬京臺(tái)、京昆、京港澳等對(duì)接路34條段、2089公里。目前，河北與京津連通鐵路達(dá)23條，連通干線公路達(dá)到47條、74個(gè)接口。三地間國(guó)家高速公路待貫通路段基本打通，普通國(guó)省道省際接口技術(shù)等級(jí)加快對(duì)接，跨區(qū)域國(guó)省干線“瓶頸路段”大部分被消除。

過去的一年里，新的交通對(duì)接項(xiàng)目不斷謀劃實(shí)施。

2021年4月，京津冀三省市區(qū)域交通一體化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)小組第6次聯(lián)席會(huì)議在京召開。會(huì)上，京冀簽訂了姚家園路東延和神威北大街、石小路和安石路兩份跨界道路接線協(xié)議，津冀簽訂了密涿京滬高速公路聯(lián)絡(luò)線接線協(xié)議，三地?cái)y手進(jìn)一步提升省界互聯(lián)互通水平。

就京冀之間的接線協(xié)議，相關(guān)專家介紹，通州區(qū)與廊坊北三縣已對(duì)接道路10條，通達(dá)公交線路21條，通勤條件大幅改善，但尚有進(jìn)步空間。京冀簽署的兩份跨界道路接線協(xié)議涉及的道路雖然體量不大，但釋放出京津冀交通一體化將更聚焦民生、互聯(lián)互通更精細(xì)化的重要信號(hào)。

去年10月，京冀兩地交通部門在三河市簽訂通寶路接線協(xié)議，標(biāo)志著通州區(qū)與廊坊北三縣4條跨界骨干道路(大廠廠通路、三河神威北大街、香河安石路、香河通寶路)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。

京冀之間將實(shí)現(xiàn)地鐵聯(lián)結(jié)。2021年6月26日，北京軌道交通M22號(hào)線(平谷線)河北段正式開工建設(shè)，位于三河市燕郊鎮(zhèn)的潮白大街站、神威大街站成為項(xiàng)目首開點(diǎn)，其余各標(biāo)段依據(jù)工程建設(shè)要求陸續(xù)開工建設(shè)，全力保障與北京段同步建成通車。燕郊百姓坐地鐵去北京的愿望將變成現(xiàn)實(shí)。

一張公交卡通行京津冀。

“以前包里總得裝著好幾張公交卡，有時(shí)忘了帶還得臨時(shí)購(gòu)買，真是費(fèi)時(shí)費(fèi)力?，F(xiàn)在一張公交卡就能夠在京津冀三地通用，真是非常方便。”2月16日，來京出差的石家莊市民王猛在北京西站地鐵站乘坐地鐵，他用石家莊公交一卡通在進(jìn)站口輕輕一觸，閘機(jī)就順利打開。

2021年，作為省委省政府“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)10件民生實(shí)事之一，我省完成交通一卡通互聯(lián)互通工作。我省本地公交一卡通能夠在京津等已實(shí)現(xiàn)公交卡互聯(lián)互通的城市順暢使用。

京冀之間，大興機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班進(jìn)出繁忙。2021年，大興機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破2500萬人次，全年保障航班約21萬架次，圓滿完成各項(xiàng)工作目標(biāo)。其在周邊激發(fā)的發(fā)展活力也不斷展現(xiàn)。

2021年12月20日，在京冀雙方的共同努力下，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)(一期)完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，正式通過封關(guān)驗(yàn)收，成為全國(guó)首個(gè)、目前唯一的跨省級(jí)行政區(qū)域建設(shè)的綜保區(qū)。按照京冀聯(lián)合工作領(lǐng)導(dǎo)小組要求，京冀兩地將同頻共振、同向發(fā)力，努力建設(shè)京冀協(xié)同發(fā)展“2.0”版本的先行示范區(qū)。

津冀港口合作不斷加深。今年1月，通過津冀合作，黃驊港完成集裝箱吞吐量7.72萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)45%，持續(xù)在我省“三港四區(qū)”領(lǐng)跑。港口協(xié)同分工和合作不斷深化，錯(cuò)位發(fā)展、有效互動(dòng)的格局基本形成。(記者曹智)

關(guān)鍵詞： 軌道上的京津冀 交通一體化 交通主骨架 交通對(duì)接項(xiàng)目