工信部力挺甲醇汽車，吉利“翻身”機會來了？李書福17年沒白等世界熱點

嗶哩嗶哩
2023-01-26 20:45:20

曾被視為冷門車型的甲醇汽車行業(yè)，如今變天了。

前段時間，工信部公開表示下一步將加大推廣甲醇汽車、支持甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作力度。在“雙碳”戰(zhàn)略及市場需求雙輪驅(qū)動的作用下，新能源汽車早已取得了階段性的發(fā)展。而甲醇作為一種可以有效地把氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代等技術(shù)結(jié)合在一起的清潔能源，終于也得到了官方的力挺。

那這是否意味著繼純電動車、氫燃料車之后，甲醇汽車的“春天”要來了？在甲醇汽車賽道煎熬了17年的吉利汽車，能翻身么？

【資料圖】

一、為何要力推甲醇汽車？

此前一段時間，隨著油價持續(xù)上漲，網(wǎng)上就掀起了一陣“賣掉燃油車，換成純電動汽車”的口號。其實，對于城市交通而言，純電動車還比較友好，可對于長途商用車而言，“里程焦慮”就在所難免了。而甲醇汽車在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時，又能很好地解決里程焦慮問題。

早在上世紀70年代，作為傳統(tǒng)燃料的替代品，我國便開始了甲醇的研發(fā)。相較于其他傳統(tǒng)燃料，甲醇更加容易氣化，燃燒過程中與氧氣混合更加均勻。而且甲醇氣化過程中會吸收更多的熱量，這在燃燒過程中有助于降低缸內(nèi)溫度。另外由于其辛烷值更高，可以通過提高壓縮比的方式提升內(nèi)燃機循環(huán)效率，在燃燒過程中產(chǎn)生更少的碳。

目前市場上針對里程焦慮問題，增程式電動車以純電動車的驅(qū)動系統(tǒng)輔助一套動力單元作為APU，很好地解決續(xù)駛里程的問題。而如果換用甲醇為燃料，將會對發(fā)動機的油耗和熱效率有明顯提升。而且，相比于汽油，甲醇燃料產(chǎn)生的PM、PN排放更少，更易于滿足車用排放標準。

作為一種的常溫常壓下為液態(tài)的能源，甲醇除了具備以上燃料特性，使用起來也相對安全便捷，而且甲醇具備生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟體量巨大，以及全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的特點。但回顧我國甲醇汽車制造行業(yè)40余年發(fā)展歷史，除了吉利外，絕大多數(shù)車企此前對甲醇汽車的熱情一直不高，這又是為何呢？

二、面臨的問題

1、政策沒有導(dǎo)向

首先是目前沒有確定甲醇定位燃料的應(yīng)用屬性，使得甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設(shè)等缺乏相關(guān)政策依據(jù)，很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。還有就是甲醇汽車認定為新能源汽車并領(lǐng)取新能源牌照的問題未能得到確切的依據(jù)與支持。

2、技術(shù)難題待攻克

甲醇因為固有的燃料性質(zhì)導(dǎo)致汽化潛熱高，在低溫啟動過程中會吸收更多的熱量，因此需要在燃料中添加助燃劑或采取預(yù)熱措施來改善其低溫啟動性能。同時，甲醇是一種腐蝕性燃料，對發(fā)動機中的橡膠零件等具有腐蝕性，發(fā)動機運行過程中會溶解零件接觸表面的油膜，這將導(dǎo)致活塞環(huán)等器件潤滑不良，產(chǎn)生嚴重的磨損。

不過這些難題隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，正在逐步改善。

隨著我國各大企業(yè)在多年的攻克研究后，已經(jīng)取得了很大的突破，尤其是深耕甲醇汽車17年的吉利。已經(jīng)解決了甲醇發(fā)動機零部件耐醇、耐久性等行業(yè)難題，掌握了甲醇汽車的核心技術(shù)，形成專利200余件。

像前面提及的甲醇增程式發(fā)動機，考慮到甲醇增程式發(fā)動機的實際運行工況和發(fā)電過程損耗，為了防止甲醇燃燒后，燃燒產(chǎn)物中甲醛、甲酸的腐蝕性，吉利的甲醇增程式發(fā)動機燃油系統(tǒng)零部件采用耐腐蝕金屬材料，并采用抗溶脹性較好的氟橡膠、改性丁晴橡膠作為密封材料。另外甲醇增程式發(fā)動機采用了高滾流比、降摩擦、進氣米勒循環(huán)等技術(shù)，進一步加強了缸內(nèi)流動、提高燃燒效率、降低能耗。

作為國內(nèi)首家獲得國家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，吉利在技術(shù)成熟度及產(chǎn)品投放規(guī)模兩方面均處于國際領(lǐng)先水平，并在不斷技術(shù)迭代。像之前推出的13L國6甲醇發(fā)動機，在保持430馬力/460馬力發(fā)動機的基礎(chǔ)上，降低5%的能耗，相比上一代機型，又有了大幅的提升。