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工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 曾斯 袁永華

地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹，如何確保“盒子”不受地下高壓水的威脅？武漢地鐵12號(hào)線作為國內(nèi)最長環(huán)線，37座車站一半以上位于長江一級(jí)階地，與長江水位密切聯(lián)系。對(duì)此，武漢地鐵工程師主動(dòng)作為摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，由“抽樣檢”變“逐幅檢”，最大限度保證車站施工質(zhì)量。

武漢地鐵工程師朱藝介紹，12號(hào)線全線基坑開挖深度超過25m的站點(diǎn)共計(jì)20處，且周邊交通車流量大、重要建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜。針對(duì)站點(diǎn)開挖難度大的特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外地連墻施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，必須在施工控制中下狠功夫才能確保萬無一失。在武漢地鐵12號(hào)線開工之初，朱藝歷時(shí)一個(gè)月與來自全國各地的地鐵施工隊(duì)面對(duì)面取經(jīng)，查閱文獻(xiàn)資料，制定了一套標(biāo)準(zhǔn)連墻成槽超聲波檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

朱藝介紹，武漢地鐵12號(hào)線采用的超聲波探測(cè)儀，其基于超聲波原理將超聲波傳感器浸入槽段的泥漿里，可以很方便地對(duì)槽段4個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行槽壁狀態(tài)檢測(cè)，針對(duì)地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)探測(cè)。目前，該設(shè)備對(duì)井徑的適應(yīng)能力可達(dá)8m，井深可達(dá)100m。該檢測(cè)技術(shù)一般采用2人配合檢測(cè)作業(yè)，平均一幅地連墻檢測(cè)時(shí)間為30分鐘左右。

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 超聲波檢測(cè) 全國各地