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工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 曾斯 袁永華

地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹，如何確保“盒子”不受地下高壓水的威脅？武漢地鐵12號線作為國內(nèi)最長環(huán)線，37座車站一半以上位于長江一級階地，與長江水位密切聯(lián)系。對此，武漢地鐵工程師主動作為摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標準，由“抽樣檢”變“逐幅檢”，最大限度保證車站施工質(zhì)量。

武漢地鐵工程師朱藝介紹，12號線全線基坑開挖深度超過25m的站點共計20處，且周邊交通車流量大、重要建構筑物密集、地下管線復雜。針對站點開挖難度大的特點，結合國內(nèi)外地連墻施工經(jīng)驗總結，必須在施工控制中下狠功夫才能確保萬無一失。在武漢地鐵12號線開工之初，朱藝歷時一個月與來自全國各地的地鐵施工隊面對面取經(jīng)，查閱文獻資料，制定了一套標準連墻成槽超聲波檢測標準。

朱藝介紹，武漢地鐵12號線采用的超聲波探測儀，其基于超聲波原理將超聲波傳感器浸入槽段的泥漿里，可以很方便地對槽段4個方向同時進行槽壁狀態(tài)檢測，針對地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標進行現(xiàn)場實時探測。目前，該設備對井徑的適應能力可達8m，井深可達100m。該檢測技術一般采用2人配合檢測作業(yè)，平均一幅地連墻檢測時間為30分鐘左右。

關鍵詞： 武漢地鐵 超聲波檢測 全國各地