作者 | 吳雯

來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）

借殼上市未果，愛(ài)馳汽車(chē)卻暴雷了。

(相關(guān)資料圖)

投資家網(wǎng)獲悉，愛(ài)馳汽車(chē)在郵件中通知員工，因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定，但三月社保、公積金會(huì)正常繳納。

2023 年，新能源汽車(chē)賽道開(kāi)啟極為殘酷的“淘汰賽”。今年以來(lái)，已有威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)、自游家汽車(chē)、前途汽車(chē)等多個(gè)車(chē)企相繼曝出負(fù)面消息，如今愛(ài)馳汽車(chē)也扛不住了。

一

一則內(nèi)部通知，刺破了愛(ài)馳汽車(chē)正在沖擊上市的光鮮表象。

近日，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》稱(chēng)，因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定。三月社保、公積金會(huì)正常繳納。

但具體是什么“客觀原因”，通知中并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明，外界也無(wú)從知曉。

一石激起千層浪，此事引發(fā)網(wǎng)友熱切討論。面對(duì)輿論聲浪，愛(ài)馳汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常。

但據(jù)內(nèi)部員工爆料，愛(ài)馳汽車(chē)上個(gè)月也延遲發(fā)放了工資，從10 號(hào)的固定發(fā)薪日延遲到了17 號(hào)。

實(shí)際上，這并非愛(ài)馳汽車(chē)首次傳出延遲發(fā)放工資的消息，此前已多次出現(xiàn)類(lèi)似情況。

早在2020 年初，愛(ài)馳汽車(chē)在未提前通知的情況下，將員工工資扣除了10% ，同時(shí)取消了2019 年所有員工的年終獎(jiǎng)。

彼時(shí)，據(jù)內(nèi)部員工反饋：“2 月10 日發(fā)工資的時(shí)候才知道被減薪，愛(ài)馳很多員工連口頭通知都沒(méi)有收到。”

到了2020 年10 月，愛(ài)馳汽車(chē)推出“高管帶貨”及“全員營(yíng)銷(xiāo)”方案。不同級(jí)別的員工需要完成不同的銷(xiāo)售指標(biāo)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是級(jí)別越高銷(xiāo)售指標(biāo)越高，完不成指標(biāo)要承擔(dān)相應(yīng)后果。

具體來(lái)看，L2 級(jí)別及以上員工，在完成年度指標(biāo)之前，每月工資緩發(fā)50% 。倘若在年底前任意時(shí)間完成當(dāng)年銷(xiāo)售指標(biāo)，則補(bǔ)發(fā)所有緩發(fā)工資，并恢復(fù)正常的每月工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。L4 和L3 級(jí)別的員工，其年度銷(xiāo)售指標(biāo)完成情況，將作為年度績(jī)效考核的重要參考指標(biāo)。

從本質(zhì)上看，這相當(dāng)于另一種形勢(shì)的工資延遲發(fā)放。愛(ài)馳汽車(chē)此舉引發(fā)外界關(guān)注，公司創(chuàng)始人付強(qiáng)在回應(yīng)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品，各行各業(yè)比比皆是。”

時(shí)間來(lái)到2021 年10 月，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部用郵件通知員工：“受上饒突發(fā)疫情，及其他不可抗力因素的影響，公司不得不做出10 月工資延遲至本月底前發(fā)放的決定。本月社保已正常申報(bào)繳納，請(qǐng)同事們放心?！?/p>

另有消息顯示，自2022年年底開(kāi)始，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)暫停了對(duì)所有供應(yīng)商的付款，并停止了對(duì)外招聘事宜。

如今，愛(ài)馳汽車(chē)再度傳出工資延遲發(fā)放的消息，或從側(cè)面反映出公司的真實(shí)生存狀態(tài)，也許并沒(méi)有外部宣傳中那樣光鮮亮麗。

二

愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017 年2 月，因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員大多來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企，而且還有“德系”身影，一度被外界評(píng)為“最靠譜的新勢(shì)力”。

愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)業(yè)人付強(qiáng)，出生于1966 年，碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，曾在大眾、奔馳、沃爾沃擔(dān)任高管職務(wù)，是科班出身并在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打許多年的汽車(chē)大咖。

2016 年10 月，付強(qiáng)、徐超、騰訊共同投資組建上海愛(ài)馳億維科技有限公司，這便是愛(ài)馳汽車(chē)的前身。付強(qiáng)挖來(lái)奧迪名揚(yáng)天下的Quatrro 四驅(qū)之父Roland Gumpert 出任首席產(chǎn)品官，還邀請(qǐng)?jiān)诙嗉臆?chē)企負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的蔡建軍加盟。

背靠騰訊，加之眾多行業(yè)大咖前來(lái)助陣，愛(ài)馳汽車(chē)一度被評(píng)為“最靠譜的新勢(shì)力”。不同于其他造車(chē)新勢(shì)力在成立初期所推行的“PPT 造車(chē)”，愛(ài)馳汽車(chē)的造車(chē)路線(xiàn)帶有明顯的傳統(tǒng)車(chē)企痕跡，公司堅(jiān)持自建工廠造車(chē)，非常重視基礎(chǔ)能力搭建。

成立當(dāng)年，愛(ài)馳汽車(chē)就在江西上饒自建一座汽車(chē)工廠，項(xiàng)目擬投資133 億元，建成后可實(shí)現(xiàn)30 萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的愛(ài)馳汽車(chē)，成功吸引了資本關(guān)注。企查查顯示，愛(ài)馳汽車(chē)已完成7輪融資，公開(kāi)披露的融資總額已經(jīng)超過(guò)百億元，投資方包括寧德時(shí)代、滴滴出行、沙鋼集團(tuán)、陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)等。

在資本助力下，愛(ài)馳汽車(chē)加速前進(jìn)。2019 年12 月，愛(ài)馳汽車(chē)第一款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U5 閃亮登場(chǎng)，這款自詡傳承德系基因品質(zhì)的純電SUV ，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.79-29.21 萬(wàn)元，續(xù)航503 公里。

有別于其他專(zhuān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，愛(ài)馳汽車(chē)從一開(kāi)始就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，付強(qiáng)認(rèn)為，“國(guó)外新能源市場(chǎng)沒(méi)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，對(duì)新能源接受度也較高?！?/strong>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020 年5 月首批車(chē)型出口法國(guó)至今，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)出口至法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等國(guó)家。

不過(guò)，愛(ài)馳汽車(chē)的出海故事并不算成功。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2020 年5 月首批車(chē)型出口至2022 年12 月底，愛(ài)馳汽車(chē)僅向海外市場(chǎng)出口6264 輛汽車(chē)，沒(méi)能在市場(chǎng)上激起多大的水花。

此外，愛(ài)馳汽車(chē)的產(chǎn)品力較為薄弱，自2019 年底愛(ài)馳U5 上市以來(lái)，公司數(shù)年間沒(méi)有新品面世，直到2022 年10 月旗下第二款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U6 才姍姍來(lái)遲。與“蔚小理”等頻繁推新的造車(chē)新勢(shì)力相比，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)落后太多。

值得注意的是，在技術(shù)路線(xiàn)上，造車(chē)新勢(shì)力通常主打純電、混動(dòng)兩種，但愛(ài)馳汽車(chē)卻盯上了燃料電池，并選擇了鮮有企業(yè)涉足的甲醇重整制氫高溫燃料電池技術(shù)路線(xiàn)，這意味著愛(ài)馳汽車(chē)要付出更多的財(cái)力、人力、物力搞研發(fā)。

三

眾所周知，造車(chē)是名副其實(shí)的“燒錢(qián)游戲”，愛(ài)馳汽車(chē)拿到的百億融資僅相當(dāng)于一張“入場(chǎng)券”，后續(xù)的車(chē)型開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售渠道鋪設(shè)、自研技術(shù)投入、人工營(yíng)銷(xiāo)成本等等，均需要大量資金支持。

可以說(shuō)，愛(ài)馳汽車(chē)是依靠多筆融資支持，才能走到今天。但這么多年來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)一直在“燒錢(qián)”，卻始終看不見(jiàn)回頭錢(qián)，再拿融資的代價(jià)越來(lái)越高。

2022 年年初，愛(ài)馳汽車(chē)完成新一輪融資，陳炫霖及其旗下的東柏集團(tuán)向愛(ài)馳汽車(chē)投資數(shù)億美元，隨后管理層迎來(lái)“大地震”，創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任董事長(zhǎng)，陳炫霖接任，張洋接任CEO 。

此后，愛(ài)馳汽車(chē)管理層又經(jīng)歷了一波接一波“余震”。 目前，除創(chuàng)始人付強(qiáng)還擔(dān)任董事外，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大部分人已經(jīng)離職。而陳炫霖?fù)?dān)任愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)僅 4 個(gè)月后，便卸任了。

其實(shí)，愛(ài)馳汽車(chē)也曾嘗試“自救”。2022 年9 月，美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱(chēng)，其已與愛(ài)馳汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司Aiways Holdings Limited 達(dá)成不具約束力的合作意向，收購(gòu)愛(ài)馳汽車(chē)所有發(fā)行在外的股權(quán)。

根據(jù)意向書(shū)條款，愛(ài)馳汽車(chē)的估值總金額范圍為50億美元-60 億美元（約合人民幣340 億元-408 億元），躋身獨(dú)角獸企業(yè)陣營(yíng)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，?ài)馳汽車(chē)所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。簡(jiǎn)言之，愛(ài)馳汽車(chē)計(jì)劃通過(guò)“借殼上市”方式，謀求上市公司身份。

在銷(xiāo)售層面，2022 年11 月，愛(ài)馳汽車(chē)宣布，其與泰國(guó)企業(yè)菲尼克斯電動(dòng)汽車(chē)有限公司，正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，菲尼克斯EV 計(jì)劃在未來(lái)五年左右的時(shí)間，共計(jì)向愛(ài)馳采購(gòu)約15 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)用以零售和運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，這是迄今為止中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在海外的最大合作計(jì)劃。同時(shí)，雙方計(jì)劃未來(lái)就銷(xiāo)售、售后、充換電網(wǎng)絡(luò)及屬地化的軟件開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)，考慮在泰國(guó)共同籌建名為“Aiways 泰國(guó)”的新公司。

雖然在海外市場(chǎng)打拼多年，但愛(ài)馳汽車(chē)始終沒(méi)能站到舞臺(tái)中央。 創(chuàng)始人付強(qiáng)也在反思時(shí)表示：“我們公司從一開(kāi)始沒(méi)有按照資本市場(chǎng)所需要的方向走，明顯是有問(wèn)題的?！?/strong>

愛(ài)馳汽車(chē)選擇出口海外市場(chǎng)并非一條坦途，多年來(lái)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)足以說(shuō)明這一點(diǎn)。但行路至此，愛(ài)馳汽車(chē)想回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不容易了。

這幾年，新能源造車(chē)的故事越來(lái)越不好講了。早年間靠“PPT 造車(chē)”拿下大筆融資的日子已經(jīng)一去不復(fù)返 ，如今的車(chē)企想拿融資，除了會(huì)講故事，更要拼硬實(shí)力，其中量產(chǎn)車(chē)型與市場(chǎng)銷(xiāo)量是重要參考指標(biāo)，而這卻是愛(ài)馳汽車(chē)的短板。 愛(ài)馳汽車(chē)的借殼上市進(jìn)程，也可能因此受到影響。

實(shí)際上，當(dāng)下的新能源汽車(chē)賽道，已經(jīng)走過(guò)了野蠻生長(zhǎng)階段，如今正在經(jīng)歷大浪淘沙，不少實(shí)力較差的車(chē)企相繼迎來(lái)生死考驗(yàn)，行業(yè)“淘汰賽”加速推進(jìn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)、自游家汽車(chē)、前途汽車(chē)等多個(gè)車(chē)企相繼曝出負(fù)面消息，倘若不能化險(xiǎn)為夷，后果將不堪設(shè)想。

昔日熱鬧非凡的新能源汽車(chē)，未來(lái)將駛向何方呢？