全新一代寶馬X1/iX1終于登場！長城帶來了最硬核的6X6皮卡！小鵬G6、二代蔚來ES6等新車紛紛亮相！在2023年上海車展上，一大波新車迎來了首發(fā)。今天，我們就照例給大家?guī)?023年上海車展“七宗最”，保證讓您看過癮，讀夠爽，解更深！

要說本屆車展最受期待的車型，全新一代寶馬X1以及其純電版iX1絕對算是其中之一。目前全新X1已經(jīng)上市，售價28.89-34.99萬元，而純電的iX1則還沒有公布售價。由于此次現(xiàn)場展出的車型是iX1，所以我們就以這個版本作為參考。設(shè)計上，iX1整體延續(xù)了海外版的設(shè)計風(fēng)格，前臉造型更加年輕運動，雙腎中網(wǎng)尺寸更大，但并沒有使用新7系那種巨型設(shè)計，并且也沒有使用頗有爭議性的分體式大燈。

在尾部設(shè)計上，iX1造型十分凌厲，尤其是不規(guī)則的LED尾燈與當(dāng)下寶馬車型的設(shè)計風(fēng)格完全一致。從實車來看，iX1看起來比現(xiàn)款車型更加符合當(dāng)下的審美潮流，但又保留了一定家用SUV的沉穩(wěn)。

側(cè)面造型上，iX1的線條非常硬朗干練，對于男性用戶來說顯然是更喜歡的。同時，由于國產(chǎn)全新X1/iX1均采用加長設(shè)計，所以車輛的后車門看起來比較長，但并不會覺得不協(xié)調(diào)。

(資料圖片僅供參考)

尺寸方面，以燃油版X1為例，全新X1國產(chǎn)版比現(xiàn)款整體大了一圈，軸距又進一步提升了22mm，車長也突破了4.6米。而與海外版車型相比，國產(chǎn)版則加長了110mm軸距，車長也增加了116mm，可以大幅提升后排的乘坐空間。

內(nèi)飾部分，iX1變化更大！中控臺上是全新的曲面雙聯(lián)屏設(shè)計，并且使用了最新的三幅式運動方向盤，副駕駛前方還有貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口。而在前排中央島臺區(qū)域，iX1則設(shè)計了上下分層的結(jié)構(gòu)，下層提供了杯架、無線充電面板等空間，上層則是精致的電子換擋撥桿以及其它功能按鍵區(qū)。不得不說，這套內(nèi)飾以2023年的標(biāo)準(zhǔn)來看絕對是相當(dāng)棒的，既擁有豪華車的質(zhì)感，又具備新勢力車型的科技。

在動力方面，燃油版的X1依舊提供1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動機，但全系增加了48V輕混系統(tǒng)，1.5T從現(xiàn)款的140馬力提升到了156馬力，2.0T則從現(xiàn)款的192馬力提升到了204馬力。傳動系統(tǒng)部分，前驅(qū)版預(yù)計匹配7速濕式雙離合變速箱，而四驅(qū)版則匹配愛信8AT變速箱。純電版的iX1將配備前后雙電機的動力配置，最大動力313馬力，493N·m，配合四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間僅為5.7秒。

如果大家關(guān)注了3月份的銷量就會知道，老款X1在外觀內(nèi)飾落后的情況下，依舊賣出去了1.1萬輛之多，說明它在空間和品牌方面的優(yōu)勢，依舊可以讓很多消費者買單。如今全新X1煥新登場，不僅補足了外形內(nèi)飾設(shè)計這些缺點，還通過48V輕混系統(tǒng)提升使用體驗，并且還有純電的iX1可以滿足新能源用戶的需求。在這樣的情況下，全新一代X1的市場銷量上勢必擁有非常大的潛力，值得期待！

要說本次車展最該換代的車型，雷克薩斯LM絕對可以排得上號。要知道，現(xiàn)款LM是基于豐田埃爾法打造的車型，而埃爾法是2015年發(fā)布的產(chǎn)品，在底盤、動力、智能化等各個層面都有些落后了，急需一次大換代來提升產(chǎn)品力。這不，在埃爾法還沒有換代的情況下，雷克薩斯就率先推出了新一代LM，搶占豪華MPV市場的決心不言而喻。

在設(shè)計層面，全新LM造型十分霸氣，與車身同色的紡錘形中網(wǎng)與此前的RX等車型保持了高度相似，品牌辨識度極高。

而在車身側(cè)面造型上，全新LM采用了雙A柱設(shè)計，車頭比現(xiàn)款更長更高，可以有效提升車輛的安全性。值得一提的是，現(xiàn)款LM后車門標(biāo)志性的上揚窗線不再保留，側(cè)窗尺寸更大，可以給車內(nèi)帶來更好的采光效果。

在尾部設(shè)計上，全新LM采用時下流行的貫穿式尾燈，但尾燈造型并不是簡單粗暴的一條直線，而是做了更有層次感的線條。由于此次全新LM只是首發(fā)亮相，關(guān)于車輛其它的具體參數(shù)并不清楚。但已知的是，全新LM將提供LM 500h以及LM 450h+兩種動力，其中LM 500h采用豐田最新的2.4T混動系統(tǒng)，LM 450h+則有望使用2.5L PHEV插電混動系統(tǒng)。

要說本次車展最為硬核的車型，那絕對是長城發(fā)布的6X6皮卡，畢竟相比傳統(tǒng)的4X4車型，多了一根驅(qū)動橋以及兩個車輪的6X6車型，在越野能力上絕對有著碾壓性的優(yōu)勢。

從現(xiàn)場實車來看，長城6X6皮卡造型依舊延續(xù)了山海炮系列硬朗的風(fēng)格，但是前臉采用了全新的造型，中間是貫穿式LED燈組，引擎蓋上方還有真碳纖維的裝飾件，下方則是夸張的運動化包圍。

來到側(cè)面，則可以看到整車最獨特的設(shè)計，除了常規(guī)的4門車廂外，長城皮卡采用了6輪布局，后側(cè)擁有兩個車橋結(jié)構(gòu)，并且均裝備了285/65 R18規(guī)格的固鉑AT3越野輪胎。

內(nèi)飾方面，長城6X6皮卡的內(nèi)飾風(fēng)格與坦克500和山海炮屬于相同的設(shè)計風(fēng)格，在皮卡車型里絕對是非常有豪華感的存在。

底盤部分，長城6X6皮卡還支持5把鎖結(jié)構(gòu)，也就是在1-2、2-3車軸之間各有一把差速鎖，同時前、中、后3個車軸均擁有左右車輪差速鎖，總共5把差速鎖，越野能力極為變態(tài)。

動力方面，長城6X6皮卡采用3.0T V6發(fā)動機，搭配9HAT變速箱，電機則位于變速箱內(nèi)部的P2位置，可以與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，或者采用純電行駛。電池部分，車輛的電池容量達到了37kWh，位于后橋上方，這樣的布局可以更好地保護電池避免在越野時受傷。

在2023年上海車展上，小鵬汽車正式發(fā)布了全新中型轎跑SUV--G6，競爭對手直接瞄準(zhǔn)了特斯拉Model Y。從現(xiàn)場實車來看，小鵬G6的造型辨識度很高，整車以圓潤的線條為主。前臉部分，小鵬G6與在售的G9等車型并不完全一致，車頭采用貫穿式LED日間行車燈，但中間是小鵬的車標(biāo)，并非無斷點的全貫穿設(shè)計。在前杠兩側(cè)的熏黑區(qū)域，則是遠近光大燈以及激光雷達系統(tǒng)。

在車身側(cè)面造型上，小鵬G6非常修長動感，車頂從B柱往后呈現(xiàn)出明顯的溜背態(tài)勢，并一直延伸到尾部。同時，車輛還采用了無框車門設(shè)計，進一步提升運動氣質(zhì)。尺寸方面，小鵬G6與特斯拉Model Y極為接近，二者甚至連軸距都是完全相同的2890mm，甚至可以用針鋒相對來形容！

在車尾造型方面，小鵬G6同樣采用極簡風(fēng)格的圓潤設(shè)計，中間是纖細的橫向燈條，尾門上還有分布排列的“XPENG”拼寫。值得一提的是，小鵬G6還提供了電動尾翼，位于后風(fēng)擋玻璃下方，看起來非常動感。

內(nèi)飾方面，小鵬G6并沒有延續(xù)此前G9的中控、副駕雙14.96英寸大屏的設(shè)計，而是取消了副駕駛娛樂屏，僅保留了中間的懸浮式大屏。另外，車輛的全液晶儀表也鑲嵌在了方向盤前方的儀表臺內(nèi)，并且還使用了全新設(shè)計的兩幅式方向盤，整體氛圍還是比較時尚科技的。

空間部分，體驗者身高184cm、體重85kg，將前排座椅調(diào)整到合適坐姿并放到最低后，頭部距離車頂有2拳的余量。此時來到后排，腿部空間2拳，頭部空間4指，以它的尺寸來說非常不錯。

動力方面，小鵬G6將采用后置單電機后驅(qū)形式，最大功率296馬力，電池容量和續(xù)航未知，但官方表示其支持小鵬布局的800V超充功能。從定位來看，小鵬G6的競爭對手無疑是后驅(qū)版的特斯拉Model Y，這款車目前售價為26.19萬元?？紤]到如今瘋狂內(nèi)卷的國內(nèi)新能源市場，如果小鵬G6將定價控制在20萬左右還是有一定市場前景的。

說到大眾ID.7，這款車被很多人理解為純電時代的“Passat”，而此次由一汽-大眾率先國產(chǎn)的版本，則可以理解為大眾在純電時代的邁騰，算是最有傳承性的純電新車了。在前臉造型上，ID.7并沒有什么讓人感到意外的點，畢竟在汽油車時代，大眾就是以前臉造型套娃而出名的。因此同為MEB純電平臺的ID.7，在前臉設(shè)計方面與ID.3、ID.4系列一脈相承，貫穿燈條和圓潤的造型，讓人一眼就能知道這是大眾的純電車型。

ID.7的側(cè)面造型也同樣是圓潤風(fēng)格，圓滑過渡的車頂線條很好地將整車融合在一起。尺寸方面，新車長寬高分別為4956/1862/1537mm，軸距為2965mm。與大家熟悉的比亞迪漢相比，ID.7在車長方面比較接近，但軸距比漢要多了45mm。

在尾部設(shè)計上，ID.7同樣也是經(jīng)典的ID家族風(fēng)格，大面積貫穿式尾燈幾乎占據(jù)車尾全部的設(shè)計元素。而下方保險杠上的紅色裝飾條則起到了很好的點綴作用，避免車輛后部顯得太過空曠。另外值得一提的是，ID.7并非傳統(tǒng)的三廂車結(jié)構(gòu)，而是使用了更實用、更有范兒的掀背式尾門，故意保留了一點德味！

內(nèi)飾方面，ID.7的內(nèi)飾采用極簡風(fēng)格造型，中間是一塊微微朝向駕駛員的15英寸大屏，并內(nèi)置最新的車機系統(tǒng)，避免出現(xiàn)曾經(jīng)機械素質(zhì)出色，操控系統(tǒng)拉胯的問題。另外，車輛的儀表則隱藏在了方向盤前方的中控臺內(nèi)部，而是不以往豎立在那的小屏幕，在與大尺寸的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)搭配，可以顯示非常豐富的行駛信息。

空間方面，體驗者身高184cm、體重85kg的身材，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部空間為1拳2指。此時后排腿部空間超過了2拳，頭部空間2指，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

動力方面，ID.7目前僅提供后驅(qū)單電機版本，最大功率204馬力。電池部分，目前國產(chǎn)版ID.7提供來自寧德時代的77kWh三元鋰電池，預(yù)計可以實現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航能力?？傮w來說，ID.7作為大眾出品的純電動車，雖然沒有夸張的性能，但成熟的車輛調(diào)校卻非常適合那些務(wù)實派用戶，參考之前ID系列出色的駕駛品質(zhì)，大眾ID.7應(yīng)該不會令人失望。

在本屆上海車展上，有這樣一輛新車與一眾以環(huán)保和節(jié)能為主的車型顯得格格不入，它就是蘭博基尼全新旗艦超跑Revuelto。也許會有朋友說了，Revuelto也帶電呀？可實際上，如果大家閱讀過此前我們寫的Revuelto技術(shù)解讀文章，就會知道這款打著插混車旗號的超跑，最核心的動力還是那臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，電機和電池，只是附屬品。

從實車來看，蘭博基尼Revuelto依舊十分具有品牌辨識度，在展館成百上千的新車中也可以一眼看到它，視覺效果絕對炸裂。

內(nèi)飾部分，Revuelto同樣非常具有戰(zhàn)斗氣息，搭配恰到好處的液晶屏幕，不管是科技黨還是賽道黨，都不會覺得有任何不滿。

動力方面，Revuelto的核心是一臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，搭配前2后1電機，以及8速濕式雙離合變速箱，系統(tǒng)綜合功率1015馬力，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h加速不到7秒，最高時速可以超過350km/h。

要說本屆車展最不出所料的新車，那么肯定是蔚來全新一代ES6。因為有了此前ES7、ES8的參考，再加上該車已經(jīng)完成了工信部申報，此次亮相是完全符合預(yù)期的。至于設(shè)計層面，全新ES6與ES7頗為相似，但整車尺寸略小一圈，前臉采用新的X-Bar設(shè)計，同樣標(biāo)配激光雷達系統(tǒng)。

尺寸方面，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。與現(xiàn)款車型相比，除了車高矮了28mm外，無論是長、寬還均有所增加。

動力方面，根據(jù)此前的申報信息來看，全新ES6取消了低功率版車型，全系采用與ET5一樣的前150kW異步，后210kW同步電機，綜合功率490馬力，綜合扭矩700N·m。另外需要注意的是，全新ES6還支持1.2噸的拖掛質(zhì)量，這意味著它可以合法拖掛上路，滿足當(dāng)下流行的露營需求。

上述這七款車無疑包攬了本屆車展的“七宗最”，不知道各位看官老爺看爽了沒？如果您還滿意請您幫忙點個“在看”，如果感覺還沒爽透，沒關(guān)系！明天的上海車展“車模”大橫評絕對包您血脈噴張！

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