4月18日至19日，寧德時代在上海車展正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，開啟了鋰電池“上天”的新時代，并帶來了在固態(tài)電池路線之外的鋰電池升級進化新思路。同時，寧德時代還發(fā)布了指向全價值鏈碳中和的零碳戰(zhàn)略，這將是鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的碳中和行動。

(資料圖)

20日晚間，寧德時代披露一季報，同比表現(xiàn)亮眼。財報顯示，公司2023年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增長83%;凈利潤98.22億元，同比增長558%。值得注意的是，公司研發(fā)投入持續(xù)高增長，2023年一季度，公司研發(fā)費用46.52億元，同比大幅增長81%。

凝聚態(tài)電池開啟鋰電池“上天”時代

寧德時代董事長曾毓群的“能量魔方”轉(zhuǎn)出了新的答案。4月19日，上海車展，寧德時代首席科學(xué)家吳凱正式發(fā)布了能量密度高達500Wh/kg的凝聚態(tài)電池產(chǎn)品，該產(chǎn)品的車規(guī)級應(yīng)用將在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。同時，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，將執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。

吳凱在發(fā)布會上形容，這一天是“開啟寧德時代下一輪創(chuàng)新的里程碑”。吳凱介紹，凝聚態(tài)電池在高比能、高安全性兩方面，突破了長期以來限制電池行業(yè)發(fā)展的天花板，將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動場景。

在安全性上，凝聚態(tài)電池可以“上天”的遠期展望，也突破了業(yè)內(nèi)的想象。飛機一向是鋰電池類產(chǎn)品禁區(qū)，民航局規(guī)定超過160Wh的鋰電池即嚴(yán)禁攜帶登機，大家或許曾有過大容量充電寶被扣留在安檢登機口的經(jīng)歷。凝聚態(tài)電池將如何通過航空級的安全與質(zhì)量要求，有待寧德時代后續(xù)的披露。

長期以來，寧德時代將“天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的(儲能)”的“全面電動化”視作對下游需求的核心洞察之一。凝聚態(tài)電池的出現(xiàn)，填補了寧德時代乃至鋰電行業(yè)產(chǎn)品體系中在“天上飛”領(lǐng)域里的空白。寧德時代表示，凝聚態(tài)電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動化的時代，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間，將持續(xù)推動全球碳中和目標(biāo)的早日實現(xiàn)。

技術(shù)、量產(chǎn)轉(zhuǎn)化加速度

與凝聚態(tài)電池在性能和應(yīng)用端的遠景藍圖相對比，更令業(yè)內(nèi)人士好奇的是，凝聚態(tài)電池在技術(shù)端的實現(xiàn)路徑。

根據(jù)吳凱在發(fā)布會現(xiàn)場介紹，凝聚態(tài)電池的技術(shù)開發(fā)主要包括兩個層面：

針對超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，提高電池動力學(xué)性能，提升鋰離子運輸效率;

聚合包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，使之既具有優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。

首先可以明確的是，凝聚態(tài)不同于由系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新主導(dǎo)的麒麟電池，是寧德時代鈉離子電池產(chǎn)品之后，在鋰電池材料及材料體系創(chuàng)新領(lǐng)域的又一重要產(chǎn)品。

但是，出乎業(yè)內(nèi)預(yù)料的是，寧德時代的凝聚態(tài)電池并非此前預(yù)期中“半固態(tài)電池”，而是一種全新的技術(shù)路線種類。

此前市場所熱炒的“半固態(tài)電池”，是“固態(tài)電池”的一種過渡形態(tài)。中信建投發(fā)布的研報指出，“固態(tài)電池”的核心特征，是以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，實現(xiàn)提高能量密度和安全性的目標(biāo)，目前固態(tài)電解質(zhì)往往以氧化物、硫化物作為原材料。所謂“半固態(tài)電池”，即加入少量電解液使電極材料和電解質(zhì)間保持良好的界面接觸，降低固態(tài)電池設(shè)計的難度和成本。

但寧德時代介紹其凝聚態(tài)電池，采用的是“高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)”，并非傳統(tǒng)觀念中以氧化物、硫化物為原材料的固態(tài)電解質(zhì)。并且，凝聚態(tài)電池高達500Wh/kg的能量密度，也大幅超出市面上正在推進量產(chǎn)的半固態(tài)電池產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的能量密度普遍約為360Wh/kg。

接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均表示，目前凝聚態(tài)電池剛剛發(fā)布，寧德時代圍繞凝聚態(tài)電池技術(shù)路線方面的內(nèi)容也披露較少，難以做出定論。不過，有專家指出，當(dāng)前國內(nèi)所討論的固態(tài)電池一般采用氧化物路線，確與寧德時代凝聚態(tài)電池所描述的技術(shù)路線存在差異。

不過，行業(yè)內(nèi)對凝聚態(tài)電池的好奇在年內(nèi)就可以得到滿足。

吳凱表示，凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。寧德時代從前沿基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，再到商業(yè)化大規(guī)模推廣的快速轉(zhuǎn)化能力正在不斷加速跑。以在本次車展落地的新產(chǎn)品為例：

2021年7月，寧德時代首家發(fā)布能量密度達160Wh/kg的第一代鈉離子電池，在車展期間，寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型;2022年6月，寧德時代發(fā)布麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，今年3月實現(xiàn)量產(chǎn)并相繼在極氪、問界、理想等車型落地，在車展期間完成了極氪009車型的交付。

談及寧德時代不斷加速的技術(shù)量產(chǎn)轉(zhuǎn)化能力，吳凱在發(fā)布會上笑著拋出諧音梗：“寧德時代，您的時代，滿足客戶需求，是我們技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動力。”

鋰電產(chǎn)業(yè)最大碳中和行動

除了凝聚態(tài)電池的發(fā)布，寧德時代還在本次車展舉行零碳戰(zhàn)略發(fā)布會。寧德時代董秘蔣理在會上宣布了鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模碳中和行動：“2025年，實現(xiàn)核心運營碳中和;2035年，實現(xiàn)價值鏈碳中和”。

前者意味著，寧德時代的電池工廠將全部成為“零碳工廠”;后者意味著，寧德時代電池將全部為“零碳電池”，即從礦產(chǎn)資源到電池實現(xiàn)全價值鏈碳中和。

“零碳工廠”在寧德時代并不是一個新鮮的詞，公司宜賓工廠在2022年3月即獲得認證，成為全球首家電池零碳工廠。目前，宜賓工廠零碳化的經(jīng)驗正在寧德時代大規(guī)模推廣。2022年，寧德時代推進節(jié)能項目400余項，累計減碳45萬噸，綠色電力使用比例上升至 26.60%。

“零碳電池”的目標(biāo)則更具挑戰(zhàn)性。一方面，上游碳排放規(guī)模大，目前鋰電池產(chǎn)品碳足跡的八成來自上游。另一方面，鋰電池上游供應(yīng)商數(shù)目龐大，并且來源復(fù)雜、利益不一。以寧德時代為例，公司上游供應(yīng)商超過400家，來自礦產(chǎn)、化工材料、設(shè)備制造等多個不同行業(yè)。

蔣理在發(fā)布會上透露，在2022年底，寧德時代啟動了“CREDIT計劃”，旨在幫助供應(yīng)商統(tǒng)籌規(guī)劃，減碳降排。據(jù)了解，“CREDIT計劃”是寧德時代開發(fā)的一套可持續(xù)發(fā)展透明度審核工具，吳凱曾解釋道，公司希望通過CREDIT審核，將可持續(xù)實現(xiàn)路線圖以可靠及一致的信息傳達出去。

就在寧德時代宣布零碳戰(zhàn)略的同一天，歐洲議會批準(zhǔn)了全面改革，批準(zhǔn)了成員國去年底達成的包括碳邊境碳調(diào)整機制在內(nèi)的多項關(guān)鍵立法法協(xié)議。

碳邊境碳調(diào)整機制要求進口高碳商品須繳納相應(yīng)的碳稅。川財證券分析師陳靂點評稱，隨著歐盟碳邊境碳調(diào)整機制的逐步實施，被其覆蓋的企業(yè)將意識到二氧化碳排放的成本。優(yōu)先意識到碳成本重要性并積極進行低碳轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)，將在未來國際貿(mào)易的競爭中占得先機。

蔣理在發(fā)布會上表示，“在寧德時代的戰(zhàn)略里，零碳是責(zé)任，是能力，更是機遇”。后續(xù)寧德時代還將發(fā)布首份零碳白皮書，展示零碳戰(zhàn)略的具體實施路徑和行動舉措。

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