疫情三年之后的首次大規(guī)模車展-上海國際車展，很多東西似乎變了，之前需要大張旗鼓吶喊求關注的國產(chǎn)品牌都是人頭攢動，排隊等體驗，之前一直是大家競相觀看的外資品牌看了提不起趣味，反而是各類外國人競相看國內(nèi)品牌車輛；之前各種新車發(fā)布的展臺，取代的是各種網(wǎng)紅直播，等等各種反差。

(資料圖片)

這是怎么了？是我落入了工作圈套？我的想法是不是對的？所以本文分享下我參加2023上海國際車展后對于智能電動方面的4點想法和觀察，大家一起討論和分享。

1，智能電動汽車，中國名片

比亞迪,極氪,上汽,長城,奇瑞,長安等國內(nèi)品牌展臺上的觀眾人數(shù)比大眾,通用,豐田,本田等外資體系展臺上更濃密，這種情況以前是相反；國內(nèi)主流汽車廠商站臺上總是少不了老外的聲音，而且德語相對較多，這種情況和以前車展情況是相反的，以前國內(nèi)的工程師是盯著外資看；現(xiàn)在國內(nèi)品牌大方的展出其電子電氣架構，電驅(qū)動技術而國外品牌更多的僅僅是整車。

從這種情況看來，本次車展開啟了中國智能汽車時代，國內(nèi)主流市場將迎來國產(chǎn)品牌全面的進攻，而極氪X這類符合歐洲的小型電車將真正吹響進軍海外市場的號角，以比亞迪仰望為代表的超豪華車型正俯視眈眈豪車市場。

智能電動汽車，將成為中國名片，將在國內(nèi)汽車市場帶起新一輪國潮，也正在對海外市場蓄勢待發(fā)。

2，智能駕駛，趨于理性務實，追求性價比

整車方面，主機廠沒有以智能駕駛為重點宣傳了；技術以及供應鏈方面更踏實沒有去夸張介紹智能功能，甚至沒有人提所謂的L2或者以上的駕駛等級；域控制器方面，沒有人再喊TOPs多少這種口號，而是更多列出自己多種方案選型；過去兩年百家爭鳴的激光雷達參展的也僅有幾家，更多的是喊出助力L2。

從目標700元的補盲激光雷達到3999元的1550nm長距激光雷達；從3000元全套ADAS智駕駛方案到不超過7000元的L2+高階智能駕駛方案?？梢钥吹街悄荞{駛方案更加務實和關注成本數(shù)字，看來消費端的價格戰(zhàn)壓力也傳導到了供應鏈。本次車展智能駕駛方案基本成形了：

5V1R的智駕經(jīng)濟型，1個前視攝像頭，1個毫米波雷達實現(xiàn)AEB,ACC等，4個環(huán)視攝像頭主要用360環(huán)視呈現(xiàn)，合資主流汽車例如大眾，通用，日產(chǎn)，豐田頂配車型基本采用此類方案，各類豪車也類似方案（其中奔馳是雙目攝像頭）。

11V5R+L的高階智駕型，2個前視覺，4個前后左右側視攝像頭，1個后視攝像頭組成BEV算法的傳感基礎，4個環(huán)視。配合域控或者添加激光雷達形成了高階智能駕駛傳感器套件，目前大家方案是依賴AI視覺算法解耦高精地圖。國產(chǎn)汽車頂配車型的智駕方案基本都采用這類方案。

目前智駕方案中短期路線明確，攝像頭視覺AI主導，基礎版采用目標識別算法，高階依賴BEV occupancy Network 算法；激光雷達主要采用車輛頂部單顆長距激方案，會添加亮道等類型的補盲激光雷達與視覺傳感器配合使感知更加安全和穩(wěn)健。

傳統(tǒng)外資智駕方案應用落后國產(chǎn)3-5年，國產(chǎn)智駕總體趨于理性務實，追求硬件和功能感知的性價比。

3，智能座艙，手機時代的高通Arm天下，PC的X86暗中發(fā)力

國產(chǎn)座艙娛樂系統(tǒng)基本清一色都是Arm架構下的高通8155+安卓的應用方案。高通的方案具有開發(fā)周期快，開放生態(tài)應用豐富，但顯然同質(zhì)化將會是這一波高通下的問題。奔馳汽車的座艙差異化和豪華化一直做的比較好主要是其采用英偉達的GPU方案，所以能實現(xiàn)更高顯示差異化，另外以特斯拉為首采用AMD CPU和GPU也打造和高通安卓不一樣的座艙例如游戲上車。本次車展億咖通也提供了采用AMD方案的座艙方案，主要體驗是炫酷的沉浸式3D圖形渲染能力，為沉浸式座艙以及未來游戲座艙提供了可能。

智能座艙，國產(chǎn)品牌從顯示到語音等交互都遠勝外資一個時代，外資的車機系統(tǒng)猶如手機的功能機而國產(chǎn)汽車車機已經(jīng)走到了智能機時代。當然這背后是高通Arm等移動互聯(lián)平臺的功勞，但同樣可以看到PC時代的X86配合GPU的座艙技術也在暗中發(fā)力，畢竟汽車沒有手機對于能耗那么敏感，而且X86還能提供更豐富的性能。

4，中國汽車芯，悄然上車

以地平線和黑芝麻為首的智駕芯片平臺，正成為國產(chǎn)以及外資域控的核心運算力量，當然還有華為的昇騰芯片配合其MDC；國產(chǎn)MCU例如芯馳正悄然支持著國產(chǎn)域控的開發(fā)，未來跟隨上車；國產(chǎn)的座艙芯片例如芯馳和德賽配合，億咖通龍鷹一號和億咖通車機，都布局好，正在小步快跑上車。

地平線打造的平臺概念已經(jīng)受到了國產(chǎn)以及外資T1甚至主機廠的青睞，從德賽西威，freetech福瑞泰克，創(chuàng)時，宏景等等國內(nèi)T1到國外ZF采埃孚,大陸等都采用地平線J3,J5方案，在結合目前智駕理性務實講究性價比的背景下地平線未來幾年將大豐收。

以智駕以及座艙主芯片崛起的平臺發(fā)展，必定帶動整個汽車芯片行業(yè)前進，所以中國汽車芯片還是值得期待。

Jack覺得2023年上海車展標志著汽車走向電氣化和智能化之后，也跟隨著當年的家電和手機一樣進入國潮時代，而且產(chǎn)業(yè)還不斷在吸收當年的經(jīng)驗和教訓，走的更好，或許如2023上海車展的主題一樣，我們都需要擁抱汽車行業(yè)新時代。

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原文標題 : 2023上海國際車展-智能電動4點觀察

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