五一小長假，在大家外出看人山人海的時候，車企們一點也沒閑著，并相繼公布了他們4月份的新能源銷量情況。

(資料圖片僅供參考)

其實月初第一天放出銷量榜是新勢力的一貫做法。但是隨著新能源的轉(zhuǎn)型邁向深水區(qū)。傳統(tǒng)大廠們或獨立或開創(chuàng)的新品牌們（我們稱之為創(chuàng)二代），也逐步跟隨新勢力的腳步，相繼在月初開始公布自己的銷量情況，這可以看作是創(chuàng)二代們與新勢力的較量。

從18家新造車4月銷量的總體情況來看，月銷突破1萬輛的僅有埃安、理想、哪吒和騰勢4家。月銷超過5000輛的，僅有零跑、極氪、深藍、小鵬和蔚來5家，而接近一半的新造車企業(yè)，其銷量在5000輛以下。

顯然，經(jīng)過一季度新能源市場的鏖戰(zhàn)與強勢競爭、降價與明爭暗斗，4月份的新能源銷量情況實際上出現(xiàn)了兩極分化。比如埃安品牌已經(jīng)連續(xù)兩個月月銷突破4萬輛，這是創(chuàng)二代們在造車道路上又一里程碑式突破。而極氪和深藍4月份銷量超過了小鵬和蔚來，也可以看到這是來自創(chuàng)二代們的反攻。

顯然，隨著新能源市場競爭進入深水區(qū)，新勢力們在智能化和銷售模式、客戶服務(wù)上的創(chuàng)新，已經(jīng)遇到了較大的瓶頸。而創(chuàng)二代們，在智能座艙和智能駕駛，包括直銷模式方面的追趕，已經(jīng)無限逼近新勢力品牌。

所以，無論是新勢力還是創(chuàng)二代，新能源的賽道勢必將逐步走向統(tǒng)一，未來的競爭也將邁向更殘酷的境地。

李斌李想分道揚鑣，新勢力行路難

提到新勢力造車，很多人可能會想到“蔚小理”，因為他們是造車新勢力的顯著代表。但是從4月份的銷量來看，所謂的新勢力領(lǐng)頭者“蔚小理”已經(jīng)分化瓦解，而變成了“理哪零”。

先來看一下理想，確實成為目前新勢力造車中非常獨特的存在。繼3月份理想交付量超過2萬輛之后，4月份理想的交付量再創(chuàng)新高，達到了25681輛，不僅刷新了理想汽車的交付記錄，也刷新了新勢力的交付記錄。

理想的創(chuàng)紀錄，離不開L7這臺大五座SUV的迅速爆紅。一臺起售價不到32萬元的5米大五座SUV，確實搶奪了不少傳統(tǒng)合資和豪華品牌同價位產(chǎn)品的銷量。而后續(xù)拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份穩(wěn)固了交付，推動理想汽車的新車交付量在4月份達到了一個高峰，出現(xiàn)了516.3%的同比增長。

特別是理想汽車前4個月的累計銷量已經(jīng)達到了7.8萬輛，比排名第二的哪吒高出一倍。這種勢頭和品牌的持續(xù)塑造，還將為理想汽車帶來更可觀的關(guān)注度和銷量的增長。

其實行業(yè)一直在探討理想汽車到底成功在哪？其實更多是在消費者洞察力方面的勝利。比如理想打破了以尺寸和空間定義車型價格的模式，轉(zhuǎn)而以配置和功能去定義細分市場。特別是業(yè)界都在嘲笑的冰箱、彩電、大沙發(fā)，其實對于追求舒適和體驗的中國消費者來說，這就是剛需，這就是實打?qū)嵉目蛻粜枨笏凇?/p>

不過理想汽車的這種勢頭和銷量，是否還能持續(xù)，比如增長3-4萬輛/月？或許并不見得，一方面是創(chuàng)二代們在借鑒理想的道路上，已經(jīng)不斷追趕而來。而理想汽車所在的30~50萬元的細分市場容量是有限的。包括理想汽車，接下來要進軍的純電動市場，競爭壓力比目前的增程市場更大。所以對于理想的未來而言，也并非一帆風(fēng)順。

排名新勢力銷量第二的哪吒汽車，已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)三個月的月銷破萬。4月交付1.1萬輛，同比增長26%。其中，哪吒V車系交付4727輛，哪吒U車系交付3821輛，哪吒S交付2237輛，哪吒GT交付295輛。

可以看到哪吒的銷量依然集中在V系列和U系列上面，這兩個中低端系列售價相對較低，對一家新勢力品牌的品牌力的推動其實并不友好。后來哪吒主推S系列，主打品牌向上，也將主要目標放在了增程市場。不過目前的交付依然卡在了2000多輛，關(guān)于這款車的爆款打造，還需要得到進一步推進。

上海車展期間，哪吒旗下首款純電跑車哪吒GT上市，定位為“新一代GT科技電跑”，售價為17.88萬元起。對于這款車型外界爭議大，比如說跑車市場本來體量都非常小，沒有量的支撐，對哪吒來說并不劃算。但是也有人認為現(xiàn)在年輕化時代，電動跑車比傳統(tǒng)跑車更有優(yōu)勢，包括性價比方面，能夠滿足更多年輕消費者對跑車造型和顏值的追求，有望打開一個藍海市場。但就個人而言，跑車市場蛋糕確實相對較小，除非哪吒能通吃，最終還得看市場反饋。

其實零跑和哪吒的形勢和格局相當(dāng)，主打性價比和經(jīng)濟性的T03之前一直是其重要的銷量支撐。但是隨著C11和C01產(chǎn)品的推出，零跑正在逐步改變這種現(xiàn)狀。零跑3月交付新車8726輛，今年以來環(huán)比一直在增長，其中C系列車型占比超83%，這意味著，零跑正在逐漸扭轉(zhuǎn)對微型車的依賴，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了較大的改善。

特別是在今年年初，零跑遭遇銷量暴跌，于是在3月份開啟全系大降價，同時也推出了零跑C11的增程版車型，售價直接拉到了15萬元的區(qū)間，以極致的性價比和越級的配置、空間等產(chǎn)品力優(yōu)勢，打入傳統(tǒng)A級車這個最大的細分領(lǐng)域，如今已經(jīng)成效初顯，回歸到萬輛水平是零跑接下來要攻克的目標。

接下來是新勢力排名第4的小鵬，4月交付量7079輛，與3月交付量持平。對小鵬來說，目前并沒有脫離危險。去年下半年小鵬陷入危機，隨后啟動大變革，但這種內(nèi)部的震蕩對于一家體系力尚不穩(wěn)固的企業(yè)來說，是非常致命的，這也是為什么小鵬G9銷量表現(xiàn)不好的重要原因。

其實小鵬G9的產(chǎn)品力并不差，激光雷達、800V等最新的技術(shù)都在這個款產(chǎn)品上，放在新勢力中也是佼佼者，但是2、3月份小鵬G9連續(xù)不過千輛，對體系信心帶去了重創(chuàng)，再加上銷量支柱P7i，在換代后市場表現(xiàn)并不及預(yù)期，根本問題或許就出在了內(nèi)部體系化運作和營銷上。

在小鵬汽車CEO何小鵬看來，小鵬目前已經(jīng)觸底，即將迎來轉(zhuǎn)折點。在上海車展上亮相的G6，該車定位在20萬~30萬元之間，將補強小鵬汽車在SUV市場的競爭力，更將成為小鵬今年的救命稻草。

原本排名新勢力第一的蔚來，4月銷量只有6658輛，從2月份和3月份的萬輛開始跌落下來，李斌自嘲的“蔚一萬”也沒有保住，成為新勢力銷量下滑幅度最大的一家，還創(chuàng)下過去一年以來的月交付量新低。

產(chǎn)品換代是蔚來銷量不及外界預(yù)期的主要原因。這些年蔚來一直靠“866”車型活著，ET7上市后，蔚來開始推動旗下車型向第二代技術(shù)平臺切換。蔚來方面表示，公司正全力進行EC7、2023款ET7、全新ES6、全新ES8等新車型的上市交付等工作，5月份蔚來將有5款車型可用于交付。

新產(chǎn)品發(fā)布之前消費者觀望的態(tài)勢，以及不久前ES7車主“維權(quán)”的風(fēng)波，疊加新舊產(chǎn)品切換，這對蔚來來說是可以說是一個非常黑暗的4月。但對于蔚來之前提到的ET5超越寶馬3系，整體銷量超過雷克薩斯，就目前來看前者可能是艱難的，而后者也怪雷克薩斯自己不爭氣啊。

原本該緊隨其后的問界，4月份到目前為止并沒有公布銷量，但根據(jù)周度上限數(shù)據(jù)可以預(yù)測，問界4月的銷量估計為4000輛左右，銷量增長遇到瓶頸了。之前問界欲借用華為品牌作為營銷推動力，但后來被華為高層緊急叫停。

雖然上海車展期間，問界M5發(fā)布了智能版車型，也透露了今年下半年將上市問界M9車型。但目前問界與華為的切割，也給問界在接下來的營銷推動中帶來了諸多不利因素。

總體來看，新勢力發(fā)展至今，有的品牌已經(jīng)找到了發(fā)展的思路與訣竅，有的還在摸爬滾打，不斷試錯。但是市場的競爭洶涌而至，特別是傳統(tǒng)車企開始大肆反攻，留給那些還在迷茫的新勢力們的機會并不多了。

賽道匯合，創(chuàng)二代們開始奪回話語權(quán)

很長一段時間，新勢力在汽車行業(yè)里面的聲量都是非常大的，似乎他們已經(jīng)搶奪了市場的話語權(quán)和新能源的定義權(quán)。但其實從這兩年的情況來看，雖然新勢力的勢頭、聲望叫囂得相對厲害，但是從總體的市場體量和勢頭來看，新勢力還是有明顯的短板，比如除了理想，都在1萬輛左右的區(qū)間徘徊，對于一個需要具備規(guī)?；?yīng)的產(chǎn)業(yè)來說，月銷1萬輛，是遠遠沒有脫離危險區(qū)的。

而新勢力的壓力，其實不僅在他本身內(nèi)部的體系化建設(shè)，還包括產(chǎn)品落地和市場挖掘，對于這方面，傳統(tǒng)企業(yè)在追趕而來的道路，上并不會為新勢力們留下任何情面，從目前幾家創(chuàng)二代的銷量走勢來看，傳統(tǒng)企業(yè)在新能源賽道上奪回話語權(quán)的愿望愈加強烈。

首先是廣汽埃安，從2月份突破了3萬輛，到3月份突破了4萬輛，4月份廣汽埃安仍在4萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)前進，前4個月累計銷量已經(jīng)超過了12萬輛。廣汽埃安也是目前銷量僅次于特斯拉和比亞迪，排在第三位的新能源車企。

如果說3萬輛或者4萬輛是一個品牌在新能源細分市場的里程碑，那么廣汽埃安通過這幾年的厚積，已經(jīng)看到其在新能源市場迎來了新一輪的爆發(fā)。特別是三月份，廣汽埃安S在轎車市場以新能源的名義拿下前三，足以看到其在大眾化轎車市場里的領(lǐng)先優(yōu)勢。

上海車展期間，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑（Hyper）新車Hyper GT開啟預(yù)售，預(yù)售價21.99-33.99萬元，定位為中大型轎車，這是廣汽埃安品牌向上的重要車型。而這款車今年下半年是否能為廣汽埃安提供更多的銷量支撐，也決定著往前它是否還能往上再進一步，是否能夠讓“保50萬輛、沖60萬輛”目標的順利實現(xiàn)。

雖然騰勢在創(chuàng)二代車企銷量中排名第二，但是在高端的細分市場銷量破萬的創(chuàng)二代品牌中，騰勢也是唯一一個，4月騰勢銷量達到10526輛，連續(xù)兩個月銷量破萬。

騰勢雖然目前在售主要車型只有均價40萬元以上的MPV車型騰勢D9，但這款車型連續(xù)位居“35萬元以上新能源豪華MPV銷量第一”，由此可見騰勢品牌的市場競爭力。

就市場競爭而言，騰勢D9主要還是以更經(jīng)濟型的運營成本，搶奪了別克GL8在商務(wù)出行市場的蛋糕，同時也進一步搶奪了過去合資SUV消費升級的細分人群，以及原本要入手本田混動奧德賽和艾力紳的細分人群。

上海車展期間，騰勢SUV新車型N7開啟盲訂，騰勢方面稱，N7開啟盲訂的6小時訂單就已突破5000輛。隨著N7以及更多新產(chǎn)品的上市，騰勢有望在下半年達到月銷2萬輛的成績，是最有機會挑戰(zhàn)理想汽車自主新能源高端品牌銷量第一的傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”之一。

吉利旗下的高端品牌極氪汽車，市場表現(xiàn)同樣不俗。4月交付8101輛，同比增長279%，連續(xù)3個月環(huán)比增長。雖然已經(jīng)沒有了像去年年底月交付上萬的情況，但極氪在4月份達成了品牌累計交付10萬輛，這也算得上一個非常里程碑的節(jié)點了。

其實過去的兩年和這10萬輛的達成，也是極氪品牌在體系化梳理方面的一次大練兵。目前從銷量結(jié)構(gòu)來看，極氪001平均訂單金額33.6萬元，是30萬元以上純電車型銷冠；極氪009平均訂單金額高達52.7萬元，是50萬元以上豪華MPV銷冠。但是極氪001所在的市場新產(chǎn)品越來越多，未來競爭也將更加殘酷。而極氪009主打的是旗艦級市場，以樹立品牌而存在，其實對銷量的貢獻有限。

4月，極氪推出了售價在20萬元級別的產(chǎn)品極氪X，這款車將幫助極氪品牌下探，被認為是極氪銷量提升的新增量，從產(chǎn)品力和價格定位來看，比較符合市場和行業(yè)的預(yù)期。極氪今年的目標是14萬輛，較去年目標翻番，極氪X將成為今年下半年極氪銷量的絕對支撐者。

長安深藍品牌雖然目前僅有SL03一款車型在售，該車今年4月交付達到7756輛汽車，這一車型累計交付突破5萬輛。上海車展上，深藍品牌首次獨立參展。作為主要瞄準主流乘用車市場的品牌，深藍汽車計劃在今年年中發(fā)布深藍汽車戰(zhàn)略，并同步上市旗下的第二款產(chǎn)品S7。

今年深藍汽車將在S7的助推下，實現(xiàn)月銷萬輛的突破，成為長安在中高端新能源市場的重要突破力量。長安的另一個新能源品牌，主打高端市場的阿維塔4月沒有公布交付量，但公布了其大定訂單2151輛，不過前不久上市單電機版本的阿維塔11，放在同級競品中還是比較能打，待產(chǎn)能爬坡一段時間之后，阿維塔品牌有望實現(xiàn)進一步提升。

Smart在新能源市場并不容易引起大家的關(guān)注，但從近幾個月的表現(xiàn)來看，其已經(jīng)迎來了不錯的發(fā)展勢頭，僅一款車就能達到約5000輛的水平。其實在20萬級的緊湊型細分市場，有吉利背書的產(chǎn)品力，有奔馳背書的品牌，具備這樣優(yōu)勢的產(chǎn)品并不多，這是smart可以獲得成功的重要因素。

根據(jù)官方聲稱，截止4月30日，Smart今年在華交付總量為17087輛，而截至去年9月Smart精靈#1上市以來累計銷量達到了26299輛。當(dāng)然這一局面很快將會被打破，第二款車型Smart精靈#3車型計劃將于6月前后上市，并同時開啟交付，今年smart也將有望達到月銷萬輛的水平。

東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖汽車4月交付3339輛新車，同比增長210%，環(huán)比增長10%。嵐圖夢想家是嵐圖的主銷車型，但由于主要競品騰勢D9市場表現(xiàn)強勢，所以壓力較大。而嵐圖FREE銷量表現(xiàn)也一直平平，在中型SUV這個原本就殺紅眼的市場中，難以出挑。

上海車展期間，嵐圖的首款轎車嵐圖追光上市，這款中大型轎車的主要競爭對手包括極氪001、飛凡F7、智己L7、蔚來ET7等產(chǎn)品，但是苦于嵐圖目前的品牌影響力，要實現(xiàn)更大的突圍確實很有挑戰(zhàn)。

嵐圖汽車今年的目標是在去年銷量（1.94萬輛）的基礎(chǔ)上翻1-2倍，目前來看，嵐圖品牌尚未形成明顯的風(fēng)格和特色，且旗下的幾款產(chǎn)品均面臨激烈的細分市場競爭，在高端市場突圍需要付出更多努力。

另外就是上汽集團的一個中高端品牌飛凡和高端品牌智己，目前其銷量已經(jīng)邁上了月銷1000~2000輛的區(qū)間，正在朝著一個更好的方向前進。特別是智己LS7，其4月銷量達到了1930輛，也算是有了一個好的開始。

今年年初，智己和飛凡在上市新產(chǎn)品時，在價格讓步方面做得非常狠，比如飛凡F7一款5米級的中大型轎車售價放在了20萬元出頭，足以看出其征戰(zhàn)新能源市場的決心和毅力，背后也更能看到上汽在新能源領(lǐng)域拓展的焦慮。

最后，再來看看新勢力和創(chuàng)二代之間的競爭關(guān)系，8家新勢力品牌4月總計銷量約6萬輛，但是10家創(chuàng)二代的品牌，4月總銷量已經(jīng)超過了8萬輛，足以看到創(chuàng)二代品牌們正在對新造車勢力形成圍剿式的進攻。

市場蛋糕只有這么大，未來新能源銷量的此消彼長，一定會有更多新勢力品牌在缺資金、缺渠道的道路上走向窮途末路，傳統(tǒng)車企帶領(lǐng)的創(chuàng)二代們，一定會不留情面地奪回屬于他們的市場話語權(quán)。

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