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【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者  吳扶搖】法國(guó)近日開始實(shí)施一項(xiàng)新法規(guī)，規(guī)定在法國(guó)境內(nèi)乘火車2.5小時(shí)內(nèi)可以抵達(dá)的城市之間，禁止設(shè)立民航客運(yùn)航線，但轉(zhuǎn)機(jī)航班不受限制，這在法國(guó)引發(fā)爭(zhēng)議。

據(jù)法國(guó)《世界報(bào)》24日?qǐng)?bào)道，根據(jù)規(guī)定，停飛航班的兩個(gè)城市之間必須有足夠頻繁且時(shí)間合適的直達(dá)火車班次，這些班次需早晚各有分布，以保證乘客可以在目的地停留至少8小時(shí)。目前，僅有巴黎奧利機(jī)場(chǎng)往返波爾多、南特和里昂的3條航線受到影響。該法令有效期為3年。據(jù)報(bào)道，法國(guó)政府計(jì)劃到2030年將碳排放量在1990年基礎(chǔ)上減少50%，法國(guó)交通部長(zhǎng)博爾納表示，該禁令是政府交通減排政策的重要舉措，也是世界首例。

其實(shí)，早在2019年，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍倡議建立的“公民氣候公約”委員會(huì)就曾提出要取消不滿4小時(shí)火車車程的城際航班，卻遭到了地方和航空公司的強(qiáng)烈反對(duì)。2021年8月，法國(guó)議會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)氣候立法，短途航班禁令作為該立法的一部分，將影響8條航線及每年1.2萬次飛行。但航空公司認(rèn)為該禁令違反自由原則并提出投訴，導(dǎo)致其在歐盟委員會(huì)的審議進(jìn)程暫停。因此，與之前提出的計(jì)劃相比，此次正式出臺(tái)的短途航班禁令在內(nèi)容上已經(jīng)“大打折扣”。目前，法國(guó)針對(duì)該禁令的熱議不斷，一些人對(duì)此表示支持。有環(huán)保組織人士認(rèn)為，禁令將進(jìn)一步鼓勵(lì)旅行者尋找可以替代飛機(jī)的其他出行方式。

也有不少人提出質(zhì)疑。據(jù)法國(guó)24電視臺(tái)報(bào)道，歐洲航空協(xié)會(huì)代理負(fù)責(zé)人唐塞爾認(rèn)為，該禁令對(duì)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)只會(huì)產(chǎn)生“微不足道的影響”。數(shù)據(jù)顯示，目前受影響的3條航線每年飛行次數(shù)不到5000次，運(yùn)輸乘客50萬人次，分別占法國(guó)國(guó)內(nèi)航線飛行次數(shù)和乘客運(yùn)輸量的2.5%和3.1%。法國(guó)自然環(huán)境公司的拉斐爾則認(rèn)為，短途禁令還鼓勵(lì)了機(jī)場(chǎng)將更多起飛時(shí)段分配給長(zhǎng)途航班，因此航空碳排放總量并不會(huì)下降。

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