不知從什么時(shí)候，汽車圈開始流行起了曬銷量和排名。

所以每個(gè)月月初，恐怕也是各車企的市場部最忙的時(shí)候，別人曬，你不曬，肯定銷量不好看，而且也不能給別人當(dāng) " 嫁衣 "。

于是，怎樣給自家車型找好" 定語 "就尤為重要了：先看看地區(qū)是不是第一，再看看某個(gè)價(jià)位區(qū)間，如果還不行，干脆就只標(biāo)明 " 細(xì)分市場 "，至于什么樣的細(xì)分市場，只要我不說，就沒人能發(fā)現(xiàn)漏洞。

(資料圖片)

為給車企省去尋找 " 定語 " 的煩惱，結(jié)合 7 月份的銷量，筆者排出了七個(gè)第一，簡稱 " 七宗最 "。

來看看有沒有你心儀的車企上榜，或者你心中的 " 最 XX" 是哪一家，可以在評論區(qū)告訴我們。

" 最高銷量 "，比亞迪當(dāng)之無愧，王朝系列和海洋系列在 7 月份共售出了 249959 輛，同比增長 54.1%。

如此恐怖的銷量，每個(gè)月還依然能夠保持較大增長的，可能也只有比亞迪了。

年初，比亞迪給自己定下了 300 萬輛的年度銷售任務(wù)。

然而截止到 7 月，比亞迪的累計(jì)銷量為 1509266 輛，僅達(dá)到了年度銷售目標(biāo)的一半。

如果想要達(dá)到目標(biāo)，比亞迪接下來每個(gè)月的平均銷量需要有 30 萬臺，壓力不可謂不小。

不過筆者認(rèn)為比亞迪能夠達(dá)成月均 30 萬的銷量，也并非不可能；

一方面，宋 Pro DM-i 自冠軍版上市以來，銷量不斷攀升，月均已經(jīng)過 2 萬，而且下半年還會有海豹 DM-i 上市，車型的升級和產(chǎn)品線的豐富能給銷量帶來新的增長點(diǎn)；

另一方面，比亞迪旗下品牌方程豹和仰望的車型都將于下半年開啟上市和交付，根據(jù)它們目前的熱度來看，也能為銷量提供支撐。

你們覺得比亞迪能夠達(dá)成月均 30 萬輛的成績嗎？

7 月，吉利品牌共售出了 104480 輛，同比增長約 8%。

如果說幾何是吉利的一個(gè)遺憾，那么銀河系列無疑是一次漂亮的翻身仗。

筆者將 " 最穩(wěn) " 頒給吉利，有很大一部分原因是銀河 L7 的穩(wěn)步增長。

在上個(gè)月的《智數(shù)車市》欄目中，筆者就曾斷言銀河 L7 的銷量將在下個(gè)月超過 1 萬臺，這不，上市的第二個(gè)月，新車銷量就達(dá)到了 10058 臺。

插混中獨(dú)一檔、" 更像新能源車 " 的外觀加上不錯(cuò)的質(zhì)感以及 13.87 萬元的起售價(jià)，銀河 L7 能夠成為爆款一點(diǎn)也不奇怪。

吉利銀河 L6 將于 9 月份正式上市，筆者有幸在一次靜態(tài)體驗(yàn)中摸到了實(shí)車，其做工質(zhì)感依然在線。

個(gè)人覺得，如果這次銀河 L6 的宣發(fā)定位能夠更加清晰一點(diǎn)，并且關(guān)鍵配置不隨意變更，吸取 L7 的經(jīng)驗(yàn)之后，新車首月破萬也不是什么問題，歡迎各位屆時(shí) " 打臉 "。

另外，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)，吉利銀河將實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi) 650-700 家專屬門店的渠道規(guī)模，如此多的資源傾斜下，銀河系列的銷量將 " 穩(wěn)上加穩(wěn) "。

要說汽車圈現(xiàn)在最招恨的廠商，筆者說是理想汽車，恐怕沒有幾個(gè)人會反對吧？

如果發(fā)銷量、排第一的 " 風(fēng)氣 " 真要追根溯源的話，個(gè)人覺得也要追溯到理想身上。

7 月份，理想汽車共交付 34134 輛，連續(xù)兩月交付量破三萬。

同時(shí)，在 7 月中，理想還完成了第 40 萬輛用戶交付，成為國內(nèi)首家取得這一成績的新勢力車企，理想 L 系列三款車型自去年 6 月相繼發(fā)布以來，累計(jì)交付已經(jīng)超過 20 萬輛。

理想銷量喜人，" 微博之王 " 李想自然不免得瑟一番。

李想發(fā)文稱，" 本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且本季度無解（哭表情）"。

李想的言下之意，" 能限制理想汽車的，只有產(chǎn)能 "，可謂是凡爾賽至極。

" 冰箱彩電大沙發(fā) "、" 增程是垃圾 "，網(wǎng)上關(guān)于理想的爭議一直不斷，但不得不承認(rèn)，它的產(chǎn)品確實(shí)拿捏住了消費(fèi)者。

專精家庭出行場景和在用戶能感知到的方面下足功夫，李想不一定是最懂技術(shù)的，但他卻是最懂產(chǎn)品的。

來自對手最高的敬意，就是模仿。看看現(xiàn)在同類目的車型，如魏牌藍(lán)山 DHT-PHEV 等，是不是也開始走起了理想的路子？

在前段時(shí)間的理想家庭科技日上，理想宣布將在今年年底發(fā)布旗下第一款純電旗艦——理想 MEGA。

對于第一臺純電車型，理想也在家庭科技日上展現(xiàn)了相關(guān)技術(shù)，5C 充電（充電 9 分 30 秒、續(xù)航 400 公里）、Mind GPT 等或?qū)⑹状钤?MEGA 上。

至于 MEGA 能不能如理想所愿，成為 50 萬以上不分能源形式、不分車身形式，銷量第一的產(chǎn)品，我們拭目以待。

" 最有潛力 "，用在新勢力 " 御三家 " 之一的小鵬身上，好像不太禮貌，但用在低迷許久的小鵬身上，則是剛剛好。

7 月份，小鵬汽車共交付了 11008 臺，從上圖也可以看出，這是其今年以來，首次月銷量破萬。

曾經(jīng)，憑借著 P7 優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力，讓小鵬一躍躋身 " 御三家 "，成為新勢力中靠前的廠家。

在此之后，P5、G9 都沒能復(fù)刻 P7 的成功，小鵬急需一輛爆款打開銷量，G6 則被寄予了厚望，并且從目前的表現(xiàn)看，它也最有可能。

根據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，從 7 月中至 7 月底，G6 已在全國 110 座城市啟動(dòng)規(guī)模交付，7 月累計(jì)交付超 3900 臺，這還是在產(chǎn)能不足的情況下。

具有競爭力的價(jià)格，加之清晰的車型配置，小鵬 G6 后期的銷量依然會繼續(xù)上漲，只是，小鵬恐怕還需要再找個(gè)設(shè)計(jì)師吧，外觀上的硬傷會限制其上限。

上半年，網(wǎng)絡(luò)上還不斷流傳著諸如小鵬將要倒閉、小鵬或?qū)⑼Ｖ拐嚿a(chǎn)銷售、轉(zhuǎn)型供應(yīng)商等消息，這無疑會讓潛在的消費(fèi)者產(chǎn)生負(fù)面印象。

然而，到了下半年，大眾入股小鵬的消息無疑讓上面的謠言不攻自破，市場也將會有更加積極的表現(xiàn)。

大鵬展翅，扶搖萬里，下半年將是小鵬汽車發(fā)力的一年。

創(chuàng)維，這兩個(gè)字恐怕讓人更多聯(lián)想到的是彩電，而不是汽車。

就是這么個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車廠商，7 月共交付了 3452 臺，并且連續(xù)兩個(gè)月月銷 3000+ 臺，超過了不少聲量挺大的新勢力廠商。

創(chuàng)維汽車最 " 悶聲發(fā)財(cái) "，實(shí)至名歸。

創(chuàng)維汽車不搞概念，不玩微博，走的路線非常樸實(shí)：價(jià)格便宜、大碗給夠。

筆者潛伏了一段時(shí)間創(chuàng)維 HT-i 車友圈，雖然擔(dān)心這個(gè)牌子是不是正經(jīng)造車的不少，但是看到 12.98 萬元就能買到 WLTC 純電續(xù)航 81km 的插電式混動(dòng)中型 SUV，并且軸距 2800mm，實(shí)際空間還不小，多少還是會心動(dòng)。

據(jù)了解，在四五線城市，創(chuàng)維的彩電賣場還放置有創(chuàng)維汽車的展車，其銷售渠道恐怕也不容小覷。

廣汽埃安銷量保持強(qiáng)勁，7 月共銷售了 45025 輛，同比增長 80%，但其中的水分不可謂不小。

廣汽埃安主要面向網(wǎng)約車和租車市場，C 端表現(xiàn)平平。

以 6 月份為例，45013 輛的總銷量當(dāng)中，AION S 22487 輛、AION Y 20583 輛，這兩款 " 網(wǎng)約車 " 占到了 95.7%。

" 網(wǎng)約車 " 雖然能支撐銷量，但不利于品牌發(fā)展，因此埃安創(chuàng)立了昊鉑品牌。

除了 1.9 秒破百、但還停留在 PPT 上的 Hyper SSR，量產(chǎn)車 Hyper GT 已正式上市，據(jù)了解，新車 7 月份交付量為 2011 輛。

相較于上市初超 2 萬臺的訂單，2011 輛的交付成績剛剛達(dá)到了 1/10，看來 Hyper GT 的產(chǎn)能還在爬坡當(dāng)中。

哪吒汽車 7 月份共交付了 10039 臺車，這已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)月下跌了。

6 月份失守 1.3 萬臺、7 月份失守 1.1 萬臺，8 月份能不能守住 1 萬臺是個(gè)問題。

為了提振銷量，哪吒 S 新款上市，售價(jià)相對于老款下降了 3 萬元，配置還進(jìn)一步提高，銷量恐怕會上去，但老車主已經(jīng)感覺到背刺了。

其實(shí)這也是目前靠著性價(jià)比在苦苦支撐的二三線新勢力將面對的問題，包括零跑汽車，以及上文提到的創(chuàng)維汽車。

如今一線新勢力以及老牌廠商在新能源賽道內(nèi)卷得正兇，比亞迪海鷗、吉利銀河 L7、別克 E5 等車型，既有品牌力、又有性價(jià)比、還覆蓋到了各種車型上，自然會讓消費(fèi)者用腳投票。

恐怕新能源化競爭再到后面，還會有更多的二、三線新勢力掉隊(duì)。

國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，尤其是在新能源賽道。我們能看到合資品牌已經(jīng)開始有所行動(dòng)，大眾 ID.3 通過降價(jià) 7 月訂單突破萬臺、別克純電家族以高性價(jià)比獲得了 7 月 8692 臺的成績。

在這個(gè)變革巨大的市場當(dāng)中，你覺得誰 " 最有實(shí)力 "，笑到最后？

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