“顧客不僅能享受國補，還能根據(jù)舊車的具體情況進行相應(yīng)抵扣，廠家有時還會對特定車型給予額外優(yōu)惠。”近日，在北京市東城區(qū)一家電動自行車專賣店內(nèi)，有不少消費者前來選車。該門店負責(zé)人周女士告訴記者，自從今年電動自行車以舊換新活動啟動后，迎來一波換購新車熱潮，門店銷量比去年同期增長約30%。

根據(jù)商務(wù)部等5部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知》(以下簡稱《通知》)，自今年1月1日起延續(xù)開展電動自行車以舊換新工作。“往年2月都是銷售淡季，但今年我們的銷量很不錯，現(xiàn)在天氣逐漸暖和了，接下來要更忙了。”周女士說。

國補疊加舊車回收多重優(yōu)惠

“我這輛舊電動自行車騎了5年，看到今年以舊換新活動又上新了，正好置換一輛。”在上述門店提車的王女士給記者算了一筆賬：目標(biāo)新車的標(biāo)價是3500元，可以申領(lǐng)500元國補，舊車抵扣400元，最后實際提車只花了2600元，“省了900元”。

為鼓勵電動自行車以舊換新，《通知》提出，對個人消費者交售報廢老舊電動自行車并換購合格新車的，給予以舊換新補貼。

“我們主要根據(jù)電動自行車的車身完好程度、使用年份、電池容量等來確定回收金額，普遍在100元至500元不等，有部分車型的回收價格甚至高達1000元。”周女士介紹說。

截至目前，已有多個省份出臺實施細則，各地在具體的補貼標(biāo)準上有所不同。例如，北京市2025年電動自行車以舊換新補貼標(biāo)準為每輛新購車輛補貼500元。

帶動非標(biāo)舊車加速淘汰

來源權(quán)屬明確且配備車載電池的報廢老舊電動自行車可參加以舊換新(含無牌)；交售的老舊電動自行車必須交由具備相關(guān)資質(zhì)的回收企業(yè)報廢處置，并完善交接手續(xù)；推動增加回收企業(yè)數(shù)量，合理提高交售舊車的價格，激勵消費者選擇正規(guī)渠道交售報廢舊車……電動自行車收舊環(huán)節(jié)的諸多優(yōu)化舉措，吸引了不少消費者逐步淘汰舊車，推動電動自行車領(lǐng)域向安全規(guī)范的方向“提速前行”。

日前，電動自行車強制性國家標(biāo)準修訂后正式對外發(fā)布，新國標(biāo)將替代2018年版本標(biāo)準，于今年9月1日實施。同時，工信部明確，消費者已經(jīng)購買的不符合新標(biāo)準的車輛不會被強制淘汰，可借助以舊換新等政策加速更新?lián)Q代。

對此，廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會秘書長巫立東分析認為，今年電動自行車以舊換新政策通過擴大收舊范圍、強制報廢拆解等舉措，在擴大參與受眾的同時兼顧了安全規(guī)范，對淘汰不符合新國標(biāo)的非規(guī)范電動自行車具有顯著推動作用。

推動行業(yè)提質(zhì)升級

“消費者對于更智能、續(xù)航里程更長、安全系數(shù)更高的電動自行車換購需求旺盛。”周女士說，以舊換新讓顧客有了更大的選擇空間，在同樣的預(yù)算下，顧客可以購買到性能更好、配置更全的電動自行車。

巫立東認為，以舊換新可以加速淘汰落后產(chǎn)能，倒逼生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)符合新國標(biāo)的車型，促進智能控制系統(tǒng)等核心部件的升級，推動產(chǎn)業(yè)鏈向高質(zhì)量方向發(fā)展。

據(jù)悉，2024年全國電動自行車以舊換新超過138萬輛，發(fā)放補貼資金6億多元，帶動銷售37.4億元。“今年延續(xù)去年的以舊換新工作，通過經(jīng)濟激勵、擴大覆蓋范圍、強制報廢的組合拳，將加速淘汰存量非標(biāo)電動車，同時推動行業(yè)向安全化、智能化、標(biāo)準化、綠色化轉(zhuǎn)型。”巫立東表示。

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