中新網(wǎng)廣東新聞6月14日電 (記者 程景偉)近日，隨著最后一組鋼板樁施打到位，深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程項目外海堤管板組合樁沉樁施工順利完成。這標(biāo)志著該項目步入后續(xù)關(guān)鍵工序上部結(jié)構(gòu)施工的“快車道”。

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深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程是提升深圳機(jī)場國際航空樞紐功能，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)的重點(diǎn)工程。由中國交建負(fù)責(zé)施工的陸域形成及軟基處理工程作為其先導(dǎo)工程，規(guī)劃用海總面積約286萬平方米，陸域形成總面積約237萬平方米，軟基處理總面積約243萬平方米，是整個擴(kuò)建工程項目的重中之重，也是廣東省重點(diǎn)工程。

直立堤管板組合樁施工是項目施工的一大技術(shù)重難點(diǎn)，主要包括223根直樁、194根斜樁及444根鋼板樁的制作和沉樁工作。該分項施工現(xiàn)場離沿江高速最近距離僅72米，且受通航孔限高、場地限高以及水域環(huán)境復(fù)雜等因素的影響，要在保證沿江高速安全運(yùn)營的同時，完成海上高精度管板組合樁沉樁施工給項目帶來了一定的困難與挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，該項目團(tuán)隊充分整合協(xié)調(diào)多方資源，解決船舶受限問題，注重優(yōu)化施工組織，全力開展科技創(chuàng)新，優(yōu)化工法工藝，充分結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工條件，通過綜合比選、典型施工和不斷的創(chuàng)新改良，最終創(chuàng)造性地采用“船頭定位架”和“樁頂定位架”兩種施工工藝雙向配合的方式，實(shí)現(xiàn)海上高精度、高工效沉樁。(完)

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