中新網(wǎng)廣東新聞6月14日電 (記者 程景偉)近日，隨著最后一組鋼板樁施打到位，深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程項(xiàng)目外海堤管板組合樁沉樁施工順利完成。這標(biāo)志著該項(xiàng)目步入后續(xù)關(guān)鍵工序上部結(jié)構(gòu)施工的“快車道”。

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深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程是提升深圳機(jī)場國際航空樞紐功能，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)的重點(diǎn)工程。由中國交建負(fù)責(zé)施工的陸域形成及軟基處理工程作為其先導(dǎo)工程，規(guī)劃用?？偯娣e約286萬平方米，陸域形成總面積約237萬平方米，軟基處理總面積約243萬平方米，是整個(gè)擴(kuò)建工程項(xiàng)目的重中之重，也是廣東省重點(diǎn)工程。

直立堤管板組合樁施工是項(xiàng)目施工的一大技術(shù)重難點(diǎn)，主要包括223根直樁、194根斜樁及444根鋼板樁的制作和沉樁工作。該分項(xiàng)施工現(xiàn)場離沿江高速最近距離僅72米，且受通航孔限高、場地限高以及水域環(huán)境復(fù)雜等因素的影響，要在保證沿江高速安全運(yùn)營的同時(shí)，完成海上高精度管板組合樁沉樁施工給項(xiàng)目帶來了一定的困難與挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分整合協(xié)調(diào)多方資源，解決船舶受限問題，注重優(yōu)化施工組織，全力開展科技創(chuàng)新，優(yōu)化工法工藝，充分結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工條件，通過綜合比選、典型施工和不斷的創(chuàng)新改良，最終創(chuàng)造性地采用“船頭定位架”和“樁頂定位架”兩種施工工藝雙向配合的方式，實(shí)現(xiàn)海上高精度、高工效沉樁。(完)

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