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中新網廣東新聞7月22日電 (記者 陳文)近日，記者走進由中國電力建設集團有限公司(簡稱：中國電建)承建的深圳地鐵12號線二期沙浦站。據(jù)悉，該站采用首創(chuàng)的“內支撐＋大分塊＋全裝配式”施工作業(yè)模式，目前，該站的預制構件正在平穩(wěn)吊裝。

據(jù)悉，吊裝是在裝配式車站施工中需要攻克的難題。為了減少防水接頭，增強結構受力，深圳市中醫(yī)院站、沙浦站、華夏站等采用大分塊的結構形式。此外，中國電建還自主研發(fā)了180噸智能型龍門吊，該龍門吊具有防搖擺、精確定位和紅外監(jiān)控等性能。智能龍門吊與多功能輔助臺車的研發(fā)，實現(xiàn)了構件吊裝防搖擺及精準定位，可以提升裝配安全系數(shù)及拼裝精度，促進智能化技術在工程建設領域的融合。

同時，作為承建方，中國電建在進行裝配式車站施工中面臨三大難題：一是“內支撐＋大分塊＋全裝配式”裝配式車站為全國首創(chuàng)，國內沒有成熟的經驗可以借鑒，需要整合科研攻關力量；二是如何實現(xiàn)大型預制構件的精準吊裝；三是預制構件的生產運輸及精度控制。

據(jù)介紹，深圳地鐵集團在地鐵四期調整線路中挑選7座車站作為裝配式車站科研創(chuàng)新試點車站。中國電建承建了深圳地鐵13號線二期市中醫(yī)院站、12號線二期沙浦站及6號線支線二期華夏站等三座：市中醫(yī)院站全長260米，裝配段長194米(97環(huán))；沙浦站全長235米，裝配段長164米(82環(huán))；華夏站全長213.1米，裝配段長158米(79環(huán))等。(完)

關鍵詞： 深圳地鐵