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近日，船舶經(jīng)閩江水口航運(yùn)樞紐閘門進(jìn)入閩江航道。林翀 攝

本報(bào)訊 （記者 張穎 通訊員 翁夢(mèng)欣） 通航貨運(yùn)量超28萬(wàn)噸，較過(guò)去五年的年平均值增長(zhǎng)179%。日前，閩江水口航運(yùn)樞紐迎來(lái)通航周年，交上了一份驚喜答卷。

去年10月28日，水口壩下工程一線船閘試通航成功，標(biāo)志著閩江水口段航道全線貫通，閩江“黃金航道”迎來(lái)復(fù)蘇。

一年以來(lái)，建成投運(yùn)的水口壩下工程有效解決了閩江通航間斷的難題。由“兩閘一機(jī)”——上游水口水電站通航樞紐（水口船閘、升船機(jī)）和下游水口壩下工程一線船閘（北溪船閘）組成的“閩江水口航運(yùn)樞紐”，實(shí)現(xiàn)了從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升，碳排放量較相同運(yùn)力的公路運(yùn)輸降低90%以上，年運(yùn)輸成本較鐵路運(yùn)輸降低20%以上。

從2005年起，南平貨主吳增福一直用貨車運(yùn)鋼材，在成本壓力下，他開(kāi)始轉(zhuǎn)向價(jià)格更低、能耗更少的內(nèi)河貨運(yùn)。但過(guò)去閩江“靠時(shí)節(jié)、等潮水”的間歇式通航讓他很焦慮。“幾年前，貨船在上游等一個(gè)月，也不一定能等到一次通航，我們哪里等得起？”吳增福說(shuō)，“現(xiàn)在好了，貨船每天都能通航，給我們減輕了不少負(fù)擔(dān)！”

通航后有船民反映待閘時(shí)間長(zhǎng)，通航信息不暢。為此，今年5月12日，水口航運(yùn)公司發(fā)布了面向閩江船民的通航全流程線上服務(wù)應(yīng)用程序——“智慧通航”APP，通過(guò)信息化手段提供一站式線上服務(wù)。待閘時(shí)間由原先的3~12小時(shí)減少到3小時(shí)以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“一次報(bào)到，全域暢通，不上岸、少待閘”，用“數(shù)字跑”代替“船民跑”。

“感謝你們！不僅細(xì)心安排好通航次序，及時(shí)通知船舶進(jìn)出閘，而且停泊區(qū)的用水用電都有保障。”今年9月15日，古田帆順公司負(fù)責(zé)人黃敬忠與船民代表向水口航運(yùn)公司送上“盡職盡責(zé)保航運(yùn) 微笑服務(wù)暖民心”的錦旗，感謝公司提供的優(yōu)質(zhì)通航服務(wù)。

為了充分發(fā)揮閩江“黃金水道”最大作用，創(chuàng)造內(nèi)河航運(yùn)最優(yōu)效益，水口集團(tuán)公司以“數(shù)字化、智能化，便民利民，快捷高效”為出發(fā)點(diǎn)，積極規(guī)劃“閩江船運(yùn)調(diào)度控制系統(tǒng)”，對(duì)閩江通航業(yè)務(wù)實(shí)施調(diào)控一體化管理。

今年7月5日，隨著變壓器和充電樁一次送電成功，水口集團(tuán)公司建設(shè)的閩江流域首個(gè)電動(dòng)船舶充電設(shè)施示范場(chǎng)景正式投運(yùn)。在我省全力打造“數(shù)字福建”、創(chuàng)建交通強(qiáng)國(guó)先行區(qū)之際，水口集團(tuán)公司正加快推進(jìn)“電動(dòng)閩江”應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，支撐我省打造新能源電動(dòng)船舶和配套充換電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樣板區(qū)和示范區(qū)。

關(guān)鍵詞： 黃金航道 閩江黃金航道釋放黃金效能