閩江干流全面復(fù)航，打開(kāi)了閩北山區(qū)的出海通道，奏響山海協(xié)作“經(jīng)濟(jì)曲”

【資料圖】

“黃金水道”通江達(dá)海

東南網(wǎng)1月1日訊（福建日?qǐng)?bào)記者 張穎 通訊員 陳勤思 陳娜妍）盡管完成閩江復(fù)航首航次已多天，“武夷2號(hào)”船長(zhǎng)歐啟斌依然心潮澎湃。2022年12月18日一早，南平港洋坑碼頭，歐啟斌站在福建首艘自主設(shè)計(jì)建造的內(nèi)河增程式電動(dòng)貨船“武夷2號(hào)”的駕駛室，期待著歷史性的時(shí)刻——閩江干流復(fù)航。當(dāng)天10時(shí)58分，“武夷2號(hào)”鳴笛起航，搭載著南平地區(qū)的竹制品、石英砂等貨物，駛往福州港閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)，隨后貨物將通過(guò)內(nèi)外貿(mào)航線運(yùn)往國(guó)內(nèi)沿海城市和東南亞等地。

至此，閩江干流全面復(fù)航，打開(kāi)了閩北山區(qū)的出海通道，拉開(kāi)了福建集裝箱江海聯(lián)運(yùn)的序幕。

閩江航運(yùn)迎來(lái)新機(jī)遇

福建的西北部多為山區(qū)，山高路遠(yuǎn)，早年間陸路交通諸多不便。閩江穿省而過(guò)，使得閩西北和閩東南地區(qū)山海相連，成了一條“黃金通道”。

“當(dāng)時(shí)，閩江是城市發(fā)展的晴雨表。”福州市船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭鏘說(shuō)，“新中國(guó)成立以來(lái)，閩江航運(yùn)快速發(fā)展，特別是上世紀(jì)60年代初期，閩北地區(qū)鐵路、公路尚未通車，閩江航運(yùn)物資交通量占到全省的60%。”

上世紀(jì)90年代，水口水電站和三級(jí)船閘建成，閩江上游航段得到改善。2004年，當(dāng)時(shí)全國(guó)規(guī)模最大、科技含量最高的濕運(yùn)全平衡鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升式垂直升船機(jī)投運(yùn)，閩江航道的通航能力提升到了500噸級(jí)。

受河床水位下切、水文條件變化等因素影響，2006—2014年間，福建省內(nèi)河航運(yùn)基本處于發(fā)展停滯狀態(tài)，閩江航道只能區(qū)間通航。“水口電站通航天數(shù)由1999年的346天降至2020年的44天，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)通航水平。”水口壩下工程項(xiàng)目部（水口航運(yùn)公司）總經(jīng)理蔣昌興說(shuō)。福建內(nèi)河通航里程和通航船舶越來(lái)越少，閩江內(nèi)河航運(yùn)量嚴(yán)重萎縮，閩江內(nèi)河再未新建1座碼頭。

2015年，福建省投資27.18億元，正式啟動(dòng)福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設(shè)，該項(xiàng)目被列為國(guó)家“十二五”高等級(jí)航道規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。閩江航運(yùn)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

通江達(dá)海的“水上高速路”

整治航道、建設(shè)航運(yùn)樞紐、組建船隊(duì)、建設(shè)碼頭……近年來(lái)，省交通運(yùn)輸廳會(huì)同發(fā)改委、港口集團(tuán)和沿江地市，加快閩江高等級(jí)航道建設(shè)和推進(jìn)閩江航運(yùn)開(kāi)發(fā)。

2019年，閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程完工，2021年10月閩江水口壩下船閘成功通航，由“兩閘一機(jī)”組成的閩江水口航運(yùn)樞紐正式投用，閩江干流水口段具備復(fù)航條件。

2021年10月底試通航以來(lái)，閩江水口航運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)了通航天數(shù)大幅躍升，碳排放量較相同運(yùn)力的公路運(yùn)輸降低90%以上，年運(yùn)輸成本較鐵路運(yùn)輸降低20%以上。“2022年初至12月16日，閩江水口航運(yùn)樞紐已通航船舶1405艘，貨運(yùn)量超過(guò)35萬(wàn)噸，通航船舶數(shù)和貨運(yùn)量是2021年的242%和283%。”蔣昌興說(shuō)。

伴隨著航道的貫通，一支船隊(duì)也被組建起來(lái)。2021年11月12日，閩江航運(yùn)發(fā)展公司正式揭牌成立，投入兩艘500噸級(jí)集散兩用貨船，結(jié)束了閩江內(nèi)河沒(méi)有集裝箱船的歷史。

“內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、占地少、低碳環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。”南平閩江航運(yùn)發(fā)展有限公司總經(jīng)理賈春永表示，“目前我們正在籌備閩江標(biāo)準(zhǔn)化船隊(duì)，將根據(jù)實(shí)際發(fā)展需求，逐步增加千噸級(jí)新能源船舶數(shù)量。”

2022年，《福州內(nèi)河港總體規(guī)劃》《南平港總體規(guī)劃》《三明港總體規(guī)劃》全面獲批實(shí)施，形成了閩江岸線統(tǒng)籌利用、內(nèi)河港口合理分工、設(shè)施互聯(lián)互通的格局。3個(gè)內(nèi)河港口共規(guī)劃港口岸線約52公里，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)貨運(yùn)港區(qū)以及多處客運(yùn)港點(diǎn)。2022年12月，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力36萬(wàn)噸的洋坑作業(yè)區(qū)11號(hào)泊位建成，獲頒南平市首張港口經(jīng)營(yíng)許可證，成為南平新港首個(gè)獲批投產(chǎn)的500噸級(jí)多用途泊位。

“我們將確保洋坑碼頭12號(hào)泊位在2023年春節(jié)前完工，同時(shí)爭(zhēng)取碼頭后方的疏港大道及配套園區(qū)在2023年年底前順利完成。屆時(shí)碼頭將實(shí)現(xiàn)20分鐘上高速。”中國(guó)鐵建港航局二公司常務(wù)副總經(jīng)理榮凱告訴記者，通過(guò)連接疏港大道和峰福鐵路，進(jìn)一步完善碼頭的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建高效集約的“公轉(zhuǎn)水”多式聯(lián)運(yùn)體系。

如今，閩江干流航道總長(zhǎng)超過(guò)200公里，實(shí)現(xiàn)了500噸貨船從南平延福門直達(dá)閩江口。這條通江達(dá)海的“水上高速路”，奏響了山海協(xié)作的“經(jīng)濟(jì)曲”。

“黃金水道”激發(fā)黃金效益

福建勇鋒新材料科技有限公司的石英砂是搭上首航貨輪的貨物之一。對(duì)于閩江復(fù)航給企業(yè)帶來(lái)的便利，公司總經(jīng)理俞培勇充滿期待：“全部釋放產(chǎn)能后，我們一年有十幾萬(wàn)噸的貨物通達(dá)全國(guó)各地港口甚至‘海絲’沿線國(guó)家，運(yùn)輸成本降低了，客戶輻射范圍也更廣了。”

洋坑碼頭所在的南平市延平區(qū)是福建老工業(yè)基地。近年來(lái)，隨著南平經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。“我們目前主要接洽延平區(qū)的企業(yè)，滿足南平傳統(tǒng)企業(yè)，以及鋼材、水泥、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸需求。”南平工業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任李敏飛表示。

不僅是南平，閩江沿線地區(qū)都將受惠。“南平港開(kāi)港，周邊地區(qū)貨物可通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)暢達(dá)全國(guó)全球，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綠色低碳、物流降本增效，促進(jìn)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”省港航中心副總工程師李時(shí)援表示，“我們將加快推進(jìn)三明青州作業(yè)區(qū)、三明尤溪、福州閩清等地碼頭、航道建設(shè)。出臺(tái)相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)加大運(yùn)力投放，推動(dòng)開(kāi)通航線。”

“閩江航道打開(kāi)了山門，開(kāi)辟了出海通道和發(fā)展新路，讓我們更好地融入全球貿(mào)易、融入全球交流與發(fā)展。”省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師寇軍認(rèn)為，閩江干流復(fù)航，“黃金水道”必將發(fā)揮黃金效益，促進(jìn)我省加快形成閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶。

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