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東南網2月26日訊（福建日報記者 張穎 通訊員 潘文軍 林慧）在物流領域，過去采取多種運輸渠道往往要找多家貨代、簽訂多份運輸合同、進行多次結算，不但費勁且成本較高。多式聯運“一單制”的推行，讓“一票到底”的運輸服務成為現實。去年以來，我省開始推行多式聯運“一單制”，在組織形式上把鐵、陸、海等交通運輸方式連接起來，并且實現“一次委托、一次付費、一單到底”，降低社會物流成本，助力企業(yè)降本增效。

24日上午，南平港延平新城港區(qū)11^#泊位，貨運班輪“武夷2號”滿載近500噸石英砂等貨物安全?？?，半小時內完成卸載后，將由集卡轉運至福建元力股份有限公司指定倉庫。

據悉，這批貨物從廣東湛江港出發(fā)，運至福州馬尾港再轉運至南平港延平新城港區(qū)，最后由公路運輸至企業(yè)，實現了“港到門”直達。“不同于以往的運輸方式，全程實現了‘一箱到底、一次托運’無縫銜接，一年預計能為企業(yè)節(jié)省物流成本近200萬元。”南平工業(yè)園區(qū)管委會副主任肖文介紹說，這是2月14日實現了全省內河班輪多式聯運零的突破后，南平港多式聯運的又一條新線路。

“水上高速”通江達海，跨越山海奔赴未來。今年以來，全省各地對接轄區(qū)內重點貨源企業(yè)、大型運輸企業(yè)，全力開拓符合“一單制”試點要求的多式聯運線路，奮戰(zhàn)一季度“開門穩(wěn)”“開門紅”。

南平搶抓閩江復航歷史機遇，市交通運輸部門積極引導當地供應鏈公司，整合聯動南平港以及鐵路貨運站等核心資源，為南平地區(qū)及周邊縣市提供公鐵水多式聯運的一體化綜合物流解決方案。

福建易恒物流有限公司依托大洲島鐵路專用線、建陽和邵武鐵路貨運站，開發(fā)出多條東北直達南平的多式聯運線路，通過優(yōu)化運輸模式、線路，以及更新裝載和包裝方式，僅2022年一年就為福建圣農控股集團有限公司節(jié)省糧食運輸費用3000余萬元。公司總經理金忠透露，公司正在自主研發(fā)TMS操作軟件，并在邵武市籌建網絡貨運平臺，有望3月上線。“未來依托軟件平臺，不僅可以為企業(yè)提供更好的多式聯運服務，更為集大宗貨物采購、存儲、分銷、轉運、配送、金融為一體的供應鏈管理服務提供助力。”

作為全省首個民營企業(yè)承包運營的鐵路貨運站試點，福建鯤鵬供應鏈管理有限公司依托建甌鐵路貨運站，兩年來打造了建甌—上海港—洛杉磯—西雅圖、建甌—廈門港—邁阿密—紐約、建甌—廈門港—蒙特利爾等多條公鐵海聯運線路，將福建華宇集團有限公司的地板、福建雙翼竹木發(fā)展有限公司的竹制品遠銷美國、加拿大等地，運輸貨物價值5億余元。公司總經理毛成富告訴記者，下一步，將進一步拓展營口—江陰港—建甌（政和）、建甌—廣州—日照—連云港及美國、加拿大國際歐美航線，啟動北京大莊和蘭州西固鐵路專用線并入鯤鵬鐵路運營網絡體系，為南平及周邊地區(qū)企業(yè)提供更加多樣化的物流服務。

目前，南平市的福建易鹿供應鏈管理有限公司已與10余家企業(yè)對接合作，與100余家潛在合作企業(yè)達成合作意向。預計2023年可完成運輸貨物300萬噸以上，運輸價值近4億元。

在廈門、福州等地，試點企業(yè)先行先試，探索多式聯運“一單制”運單金融化，實現提單物權賦能。如今，我省已形成6條多式聯運“一單制”線路：廈門港務控股集團有限公司“江西—廈門—東南亞”公鐵水聯運線路和“漳州—廈門—美加線”公水聯運線路，福建好運聯聯信息科技有限公司“寧德福安（賽岐港）—廣州、寧波、?？?rdquo;公水聯運線路，福建卡車集市科技發(fā)展有限公司“南安（石湖港）—江西九江”公水聯運線路，福建大道成物流科技有限公司“山西（內蒙古）—秦皇島—長樂松下—福清”公鐵水聯運線路和南平圣農集團“光澤—邵武—重慶（冷鏈）”公鐵聯運線路。

在去年試點的基礎上，今年我省繼續(xù)探索推進多式聯運“一單制”發(fā)展，加快培育多式聯運經營人。各地積極培育符合企業(yè)實際的多式聯運線路，福州市指導福清市大道成公司，初步完成了“山西（內蒙古）—秦皇島—長樂松下—福清”公鐵水聯運線路的“一單制”業(yè)務流程改造。漳州市會同三寶鋼鐵、聯盛紙業(yè)摸排出初步符合“一單制”條件的“山西/山東—日照—廈門”公水聯運線路、“山西—京唐港—天津港—廈門”鐵水聯運線路、“漳州—廈門—營口、青島、寧波、天津”公水聯運線路等3條線路。南平市會同圣農集團摸排出“陜西西安—邵武—光澤”公鐵聯運線路。

關鍵詞： 多式聯運 福建全省多式聯運一單制改革再提速