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看來在降價(jià)的誘惑上，誰都不能徹底抵制住。

自從神龍汽車起了個(gè)頭后，汽車圈的降價(jià)風(fēng)波就蔓延開了，尤其是那些銷量“不行”的品牌，在幅度上真是不遺余力，甚至于連日系品牌也繃不住了，尤其是馬自達(dá)旗下的某些車型價(jià)格瀕臨崩盤。近日，一則“7折起廠家特供，阿特茲(參數(shù)|詢價(jià))全系限時(shí)狂歡”的海報(bào)，在微信朋友圈和社交媒體上瘋傳，這在以前是絕對(duì)不可能的。

從海報(bào)中可以看出，官方指導(dǎo)價(jià)18.98-21.88萬元的阿特茲，降價(jià)后為13.29-15.32萬元，最高幅度達(dá)到了6.56萬元，而入門版車型也有著5.69萬元的讓利。不得不說，13萬多的阿特茲確實(shí)香，有了點(diǎn)12萬多買雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))的感覺，而且按照馬自達(dá)一貫的性格，這一次的讓利真是“大出血”了，所以必然會(huì)吸引眾多消費(fèi)者。

而除了阿特茲之外，CX-4(參數(shù)|詢價(jià))也全系降價(jià)4.38-5.09萬元，現(xiàn)價(jià)為10.50-11.89萬元，同樣也是相當(dāng)有誘惑力了。那么它們?yōu)槭裁磿?huì)有這么大的力度呢？畢竟天下沒有免費(fèi)的午餐，其主要原因還是因?yàn)橄嚓P(guān)車型正在清理庫存，目前庫存量并不多，售完即止。而且有消息稱阿特茲和CX-4即將在國內(nèi)市場停產(chǎn)，所以才會(huì)出現(xiàn)“放價(jià)甩賣”的情況。

眾所周知，阿特茲和CX-4原屬一汽馬自達(dá)旗下，2022年一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)，阿特茲和CX-4也一并成為旗下車型，這樣一來它們的地位就很尷尬了，畢竟沒人“罩”著它們了，那種寄人籬下的滋味并不好受，因此很多行業(yè)人士猜測，目前阿特茲和CX-4大概率只是在消耗物料罷了，未來還是要給新車讓步的。

看起來雖然很“悲慘”，但確實(shí)它們的銷量很慘淡。根據(jù)最新的零售數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度阿特茲銷量為1413輛，而CX-4銷量為1250輛，月均還不足500輛，這個(gè)數(shù)據(jù)也不值得長安馬自達(dá)再花心血了。據(jù)悉大幅降價(jià)后的銷售情況火爆，基本上每個(gè)銷售每天都能賣出車，而且該車不需要上當(dāng)?shù)嘏普眨€可以售全國享受全國質(zhì)保。

有一說一，雖然是庫存車還有停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，但是這價(jià)格確實(shí)是太香了，另外無論是設(shè)計(jì)還是操控都很受年輕人的喜愛?？梢院敛豢鋸埖卣f，對(duì)于很大一部分消費(fèi)者來說，沒有不好的產(chǎn)品，只有不到位的價(jià)格。不過總的來說，降價(jià)也不是長久之計(jì)，努力提升自己的產(chǎn)品競爭力才是治本之策，更何況馬自達(dá)本就不缺技術(shù)。

為了改變當(dāng)下的現(xiàn)狀，馬自達(dá)也在竭力推出新車，在2023上海國際車展上，長安馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價(jià))正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為15.98-21.20萬元，從價(jià)格上我們也能看到了它的誠意，據(jù)悉其前期提供2.0L和2.5L兩種動(dòng)力選擇，傳動(dòng)方面均配備6AT變速箱，競爭對(duì)手直指本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))等，未來還將推出混合動(dòng)力車型。

雖說當(dāng)下的馬自達(dá)正在逐步放下它的面子，全新車型的售價(jià)也做到了新低，但是作為小眾品牌想要被消費(fèi)者認(rèn)可，這還是一條挺漫長且艱難的路，好在馬自達(dá)并不準(zhǔn)備放棄，選擇剝離阿特茲和CX-4就是一種“壯士斷腕”的勇氣和決心，而且它還在加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。所以說“馬粉”們，請(qǐng)期待一個(gè)全新馬自達(dá)的到來吧！

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