最近英國老牌凱旋摩托，又憑借吉尼斯世界紀錄在摩圈內(nèi)傳播了一把——凱旋全球大使Iván Cervantes，駕駛Tiger 1200 GT Explorer在24小時內(nèi)連續(xù)行駛了4012公里，拿下了單人單日騎行的吉尼斯世界紀錄。

為什么說“又”呢？因為這不是凱旋第一次憑借吉尼斯世界紀錄出圈，在本次挑戰(zhàn)前，凱旋還有兩項被記錄在案的吉尼斯世界紀錄。

1、發(fā)動機排量最大的摩托車（量產(chǎn)車型）——火箭3。

(資料圖)

說起火箭3，大家都知道它以2458cc的三缸發(fā)動機在摩托車圈稱王稱霸，排量就是大，不過凱旋拿去申請吉尼斯世界紀錄的火箭3并不是我們所熟知的新款火箭3，而是在2004年初次發(fā)布的、排量為2294cc的初代火箭III。

因為沒有對手，所以時至今日凱旋也沒有更新這項世界紀錄，畢竟每次挑戰(zhàn)吉尼斯都是需要花錢的……

2、單國騎行世界紀錄—— 78214.118km。

2016年，一位名為Danell Lynn的女摩友在美國展開了一項“在一個國家騎摩托車最長的旅程”的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)的難度并不高，只要你有閑有錢就可以完成，問題在于她騎了一輛生產(chǎn)于2006年的Triumph Bonneville，此舉變相幫助凱旋打造了一種十分耐用，且質(zhì)量經(jīng)久不衰的品牌形象。

當然這項紀錄在未來被取代了。2022年，DANA D'ARCY駕駛哈雷Harley Davidson Road Glide Limited在125天內(nèi)騎行了132928公里，打破了Danell Lynn和凱旋之前創(chuàng)下的世界紀錄。

對于摩托車來說，吉尼斯世界紀錄是一個很獨特的宣傳點。

吉尼斯世界紀錄的宗旨是通過紀錄和認證這些具有革命性的瞬間，幫助大家開闊眼界，鼓勵人們在自己的興趣愛好上探尋自身潛力，實現(xiàn)自我超越?？墒牵谛畔⒉粔虬l(fā)達的年代，吉尼斯世界紀錄的本質(zhì)其實是一檔綜藝節(jié)目，大家關心、愛看，部分有心之人準備利用吉尼斯世界紀錄進行宣傳。

國內(nèi)摩托車挑戰(zhàn)吉尼斯紀錄的行為，大致從1996和1997年開始，其中還有一個尷尬的誤會。

1996年大連人于順業(yè)駕駛經(jīng)過改裝的摩托車，以70km/h的速度倒騎行駛28公里，在上海大世界基尼斯的證書寫著：于順業(yè)1996年6月6日在大連脫手倒騎摩托車28公里，所用時間24分鐘。

1997年新疆青年崔迪成功穿越羅布泊，大世界基尼斯總部為他頒發(fā)了一張寫著“崔迪，單騎摩托車穿越羅布泊第一人?？v穿：從東經(jīng)90°19’00’’、北緯40°43’00’’出發(fā)，至東經(jīng)90°15’09’’、北緯40°08’08’’。橫穿：從東經(jīng)90°20’30’’、北緯40°25’30’’水平線向西出發(fā)，至東經(jīng)90°16’20’’。”的挑戰(zhàn)證書。

看到這里懂行的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題，我們說的不是“吉尼斯”嗎？文章中寫的咋都叫“大世界基尼斯”？

雖然基尼斯和吉尼斯看起來很像，但二者確實不是一類東西（一個是基一個是吉），早年間吉尼斯娛樂的副總裁就公開表示過這件事：“我們吉尼斯和大世界基尼斯總部沒有任何關系?！?/p>

考斯拉·彭斯明確告訴記者，當年的英國吉尼斯出版公司，的確在1993年與大世界游樂中心簽署過一份協(xié)議，但該協(xié)議終止于1996年12月31日。

可由于信息存在閉塞性，吃個群眾和相關挑戰(zhàn)者并不知道這回事，大世界基尼斯也好，吉尼斯也罷，對于吃瓜群眾來說，它們所代表的含義是一樣的，有熱鬧看就行。

直到1999年發(fā)生了一件讓人哭笑不得的事，才讓“基尼斯”這場鬧劇逐漸收場。

這年摩托車手陳建國用了9天8夜，單人單騎摩托車在“無后援”、“無通訊”、“無導航”，簡稱三無的情況下，穿越了有著死亡之海美譽的塔克拉瑪干沙漠，并于2000年1月拿到一份寫著“單人單騎穿越塔克拉瑪干沙漠之最”的基尼斯紀錄證書。

可讓人沒想到的是，在隨后兩年間，大世界基尼斯又分別給王龍祥和居來提兩位摩托車手頒發(fā)了“駕駛進口越野摩托車穿越塔克拉瑪干沙漠之最”和“駕駛國產(chǎn)隆鑫摩托車穿越塔克拉瑪干沙漠之最”的基尼斯紀錄證書。

也就是說，只要你穿越過塔克拉瑪干沙漠，你就能在“大世界基尼斯”花錢領到一張屬于你的證書。

按照這個套路走下去，未來甚至還會有“國產(chǎn)XX風冷摩托車穿越塔克拉瑪干沙漠之最”，或者說“國產(chǎn)XX水冷摩托車穿越塔克拉瑪干沙漠之最”……基尼斯的證書好像也沒有那么獨特和值錢，這是不少懂行人的看法，此后大家開始把目光從基尼斯轉(zhuǎn)向吉尼斯。

但這中間，又冒出來一個“中國電視吉尼斯紀錄”。

如今關于中國電視吉尼斯的相關紀錄少之又少，但我們能肯定，這個節(jié)目并不能完整代表英國原版的吉尼斯世界紀錄儀，據(jù)報道所述：

劉繼春于2000年7月獲得中國首次摩托車登山賽第5名的成績后，又于2001年3月在蒙山公路上，雙手撒把，用32分鐘使摩托車行駛了28.4公里，首次創(chuàng)造了中國電視吉尼斯紀錄。當他得知紀錄著“世界之最”的《吉尼斯世界紀錄大全》中沒有一項關于中國摩托車運動的紀錄后，決心以自己最拿手的“站立撒把”特技，寫進吉尼斯世界紀錄。

那中國摩托車到底有沒有正規(guī)、正統(tǒng)的被記錄到吉尼斯世界紀錄大全中呢？

答案一定是有的，遺憾的是我能找到的最早紀錄，只有2002年勁隆摩托攀登珠峰時所創(chuàng)下的紀錄，當時的車手為陳建國和徐煥金，他們騎著勁隆摩托爬升到6116米海拔的成績，也被真正的吉尼斯世界紀錄有限公司記載并認可，這個紀錄是世界性質(zhì)的，和“大世界基尼斯”不是一個水平，和“中國電視吉尼斯”也不是一個水平。

但在隆鑫成功申請到吉尼斯世界紀錄后，中國摩托車廠商對于吉尼斯的挑戰(zhàn)便戛然而止，剩下的更多是車手自己進行的挑戰(zhàn)，比如陳建國、周長春、劉繼春、于順業(yè)等等。

對此我倒是很理解，畢竟勁隆摩托的品牌背書已經(jīng)有了，而其他廠家要么是國營大廠，沒必要蹭吉尼斯的熱度，要么就像宗申和力帆一樣，把錢投到了其他地方，產(chǎn)生的影響力和社會效應遠大于吉尼斯。

所以在吉尼斯世界紀錄如今的官網(wǎng)上，和中國有關的紀錄只有下面這幾個。

1、摩托車后輪走鋼絲50米的吉尼斯世界記錄。

2007年10月15日，陳雙全僅憑后輪，便讓摩托車在鋼絲上行駛了 50 米（164 英尺），該記錄至今未被打破。

2、成功飛躍移動坡道的吉尼斯世界記錄。

2008 年 11 月 5 日，孫朝暉和韓寶華在中國深圳市創(chuàng)造了摩托車移動坡道跳躍半空中平行穿越最大差距的世界紀錄，這個活動比較復雜，簡單來說就是兩名車手要交互穿越移動中的坡道，每個坡道長6.5m，寬5.5m，高2m，移動坡道的速度高于 10 公里/小時，車手必須飛躍25米的距離才算安全，而且必須在鏡頭中完成交匯才算挑戰(zhàn)成功，該記錄至今未被打破。

3、騎邊三輪摩托車完成20357.77公里的摩旅的吉尼斯世界紀錄。

這項挑戰(zhàn)由兩位好友唐納德·漢普森（澳大利亞）和何敏（中國）完成。他們在2013年于中國旅行時共行駛了 20,357.77 公里，這項邊三輪摩旅挑戰(zhàn)記錄至今未被打破（我沒找到和他們有關的任何圖片資料）。

4、《踏星逐夢·女子飛車》——12輛摩托車同時進行鐵籠飛車的吉尼斯世界紀錄。

在摩托車特技表演中有個項目叫做鐵籠飛車/死亡飛車，要求是摩托車駕駛員在鐵籠中回旋行駛，參與的車輛數(shù)量越多，表演的難度也就越大，2015年河南雜技集團在北京舉行的央視吉尼斯世界紀錄特輯中，創(chuàng)造了12名車手+摩托車同時進行死亡飛車的世界紀錄，該紀錄至今未被打破。

5、用2分11秒攀爬沙漠珠峰的吉尼斯世界紀錄。

2019年，來自內(nèi)蒙古阿拉善盟的越野摩托車手“關其格蘇榮”，以2分11秒的成績，在巴丹吉林沙漠腹地成功登頂必魯圖峰，完成了用最快時間駕駛摩托車完成沙丘爬坡的吉尼斯世界紀錄。必魯圖峰的沙丘高 425 米，終點線海拔 1,610 米，因此被譽為沙山中的珠峰，該紀錄至今無人超越。

此后，中國摩圈和吉尼斯世界紀錄再無瓜葛。

作為一種宣傳手法，吉尼斯世界記錄對于金城、隆鑫、宗申等廠家都起到過一定幫助作用，但是隨著吉尼斯商業(yè)化程度的加劇，充滿熱情的個人挑戰(zhàn)者被復雜的門檻拒之門外，吉尼斯對大眾的吸引力開始逐漸衰弱。休刊是雜志衰亡的前奏曲，而挑戰(zhàn)者的減少或許也預示了吉尼斯世界紀錄的最終命運，大家且看且珍惜吧。

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