5月國內(nèi)車市整體表現(xiàn)不錯，3月份開啟的“價格戰(zhàn)”，確實影響了部分消費者的購車意愿，但隨著車市促銷政策逐步趨于穩(wěn)定，消費者的觀望態(tài)度也已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，再兼之近期確實有不少新產(chǎn)品都給出了相當(dāng)有誠意的售價，國內(nèi)車市目前整體處于明顯的上升通道。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)乘用車市場共計批售新車199.7萬輛，同比增長25.4%，環(huán)比增長12.4%。今年1-5月，國內(nèi)乘用車市場累計批售新車882.7萬輛，同比增長10.4%。

【資料圖】

轎車市場上，5月份的批售銷量達(dá)到了90萬輛，同比增長了13%。今年前5個月，國內(nèi)轎車市場共計批售395.2萬輛，同比增長了2.8%。

從暢銷車型的表現(xiàn)看，5月份的國內(nèi)轎車市場上，自主品牌依舊表現(xiàn)強勢，共有9款車型進(jìn)入了月度銷量前20榜單，其中有6款是新能源產(chǎn)品。合資轎車中，德系有5款車型進(jìn)入了銷量前20，日系有4款，其余兩款是美系車。除特斯拉Model3之外，合資品牌其他的暢銷轎車中，燃油車仍是絕對的主力。

小車市場：熱度起來了

在前兩個月的月度銷量分析稿件中我們曾經(jīng)預(yù)測過，國內(nèi)小型車市場上，海豚即將有“伴兒”，

5月份的數(shù)據(jù)就驗證了我們的猜測，而且還是一次來了兩個“伴兒”。很顯然，隨著電動化進(jìn)程的逐步深入，國內(nèi)小型車市場再次熱鬧起來了。

純電小車市場上，海豚的地位依舊不可撼動，5月再次交出了超3萬輛的銷售成績。海豚為什么熱銷，同事（海豚車主）曾經(jīng)用一句話做了很好的總結(jié)：“好開，且買得起”。對不少“打工人”而言，10萬出頭的預(yù)算選擇一款日常代步車，當(dāng)前新能源消費當(dāng)?shù)赖拇蟊尘跋?，小車身大空間的海豚，確實是一個很難被忽略的選項，再加上比亞迪當(dāng)前的品牌形象好、銷售網(wǎng)點多，海豚的高市場熱度，也就是順理成章的事情了。

“場子”熱起來了，來關(guān)顧的人肯定也會越來越多。近期的國內(nèi)純電小車市場上，陸續(xù)出現(xiàn)了不少新面孔，其中就包括海豚的“自家兄弟”——海鷗。4月底，比亞迪海洋生物系列的另一款新車海鷗正式投放市場，7.38萬元-8.98萬元的售價區(qū)間，很直白的顯露出了比亞迪的企圖心，在全力上攻的同時，比亞迪也在嘗試著新能源業(yè)務(wù)的市場下探。攪動10萬元以下的新能源市場，是海鷗的使命，目前來看，完成度不錯，上市后的第一個完整月份，海鷗的月銷量就迅速破萬，后續(xù)達(dá)到甚至超越海豚的市場高度，也并非不可能。

海鷗，圖片來源：比亞迪

當(dāng)然，可能會限制海鷗市場表現(xiàn)進(jìn)一步爆發(fā)的因素也有，細(xì)分市場上已經(jīng)出現(xiàn)了同等分量的競爭對手——五菱繽果。起售價格更低、車身尺寸更大的五菱繽果上市之后也迅速走紅，4、5兩個月的月銷量都超過了1.5萬輛，爆款潛力已經(jīng)顯露無疑。

接下來的國內(nèi)小型電動轎車市場，大概率要從海豚一家獨大，逐步向著海豚、海鷗、繽果三足鼎立的格局轉(zhuǎn)變了。

A級車市場：潛力依舊巨大

A級家轎市場一直都是國內(nèi)轎車市場的晴雨表，這個細(xì)分市場表現(xiàn)的好，整個轎車市場就不會太差。5月國內(nèi)轎車銷量前20榜單中，有11款都是A級車，而且A級轎車還包攬了5月轎車市場銷量的前三甲。

推出了“冠軍版”車型之后，秦PLUS系列的市場潛能被進(jìn)一步發(fā)掘了出來。增配還降價了，秦PLUS的冠軍版車型上市后，將整個車系的指導(dǎo)價拉倒了10萬元以下，對市場的刺激也是立竿見影，4、5兩個月，秦PLUS的月銷量都維持在4萬輛以上，穩(wěn)居轎車銷量月度榜冠軍之位。

另一款自主A級新能源轎車——AION S，近期的市場表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，月銷量已經(jīng)長期穩(wěn)定在2萬輛上下，是埃安品牌持續(xù)突破的關(guān)鍵所在。目前AION S車型不僅是網(wǎng)約車、出租車市場的明星產(chǎn)品，在私人家用市場上也已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟。隨著AION S以及AION Y的持續(xù)熱銷，埃安品牌或許真有希望在今年完成年銷50萬輛的突破。

聊過了自主品牌在新能源轎車市場上的兩個“新貴”，再來看一看自主品牌在傳統(tǒng)油車市場上的兩棵常青樹——逸動和帝豪。逸動PLUS上市之后，逸動車系在產(chǎn)品力方面可以說是提升了一大截，相應(yīng)的市場表現(xiàn)也有了新的突破，時常能夠躋身轎車銷量前10，就是一個很好的證明。帝豪的情況也類似，曾經(jīng)也有過一段市場低迷期，但第四代帝豪上市后，對產(chǎn)品力進(jìn)行了全方位的改造，受歡迎程度也明顯提高了，重新扛起了吉利品牌在轎車市場上的大旗。

上述四款車型之外，在自主A級轎車市場上，近期還有一款熱度不錯的產(chǎn)品——長安UNI-V。巔峰時期，長安UNI-V曾交出過月銷超2萬輛的成績，一度被視作是挑戰(zhàn)秦PLUS市場地位“種子選手”。最近， 長安UNI-V的市場表現(xiàn)雖然有所波動，但整體上看，這款車依舊是自主品牌在運動轎車領(lǐng)域，最具代表性的產(chǎn)品。

UNI-V，圖片來源：長安汽車

合資A級轎車市場上，暢銷款車型一直以來的變化都不大，日系車以軒逸、卡羅拉為代表，德系則是朗逸和速騰支撐著門面。值得一提的是，科魯澤和思域這兩款曾經(jīng)的“明星級”合資轎車，在低迷了一段時間之后，近期都有了不錯的市場反彈。4、5兩個月科魯澤的月銷量均在萬輛以上，對當(dāng)前的雪佛蘭品牌而言，可是在國內(nèi)市場上并不多見的情況。思域的市場走勢也很有代表性，曾經(jīng)是買車要加價的搶手貨，是月銷量輕松能夠破2萬輛的存在，但近期思域明顯被一眾新能源轎車搶走了市場熱度，2023年以來，5月是國產(chǎn)思域首次月銷破萬。

B級車市場：體量萎縮了不少

正在被新能源深度重構(gòu)的國內(nèi)汽車市場上，B級轎車市場應(yīng)該是少數(shù)還由外資品牌主導(dǎo)著的細(xì)分市場，這可能也是該細(xì)分市場體量縮水嚴(yán)重的重要原因吧，除特斯拉Model3之外，國內(nèi)B級轎車市場還缺少真正的爆款新能源產(chǎn)品。

5月轎車銷量前20榜單中，只有3款B級車進(jìn)榜，月銷超2萬輛的產(chǎn)品只剩下特斯拉Model3一個。

曾經(jīng)穩(wěn)居暢銷榜的車型如帕薩特、雅閣等，近期的銷量表現(xiàn)都明顯失速了，尤其是帕薩特，5月份的銷量直接下滑到了不足6000輛。曾經(jīng)的國內(nèi)B級車市場“四巨頭”，在5月份只剩下一個凱美瑞“獨美”了（邁騰雖然進(jìn)入了轎車銷量前20，但不足1.4萬輛的月銷量，只能算是中規(guī)中矩）。

合資B級車市場的低迷，和車市競爭壓力持續(xù)加重息息相關(guān)。誠然，當(dāng)前還沒有出現(xiàn)真正的爆款B級新能源車，但在這個細(xì)分市場上的新能源產(chǎn)品，其實已經(jīng)有不少。如海豹、深藍(lán)SL03、小鵬P7、蔚來ET5、哪吒S、哪吒GT等，關(guān)注度都不錯，在電動化領(lǐng)域一直給人慢半拍印象的豐田汽車，在B級轎車市場上都已經(jīng)投放了純電新車bZ3（目前這款車的市場表現(xiàn)在持續(xù)向好，5月銷量已經(jīng)接近4000輛），這些新車型的出現(xiàn)，不可避免的都會分流傳統(tǒng)合資B級車的市場熱度。

bZ3，圖片來源：蓋世汽車

可以預(yù)見，接下來肯定還會有更多的自主新能源B級車陸續(xù)投放市場，如果不能迅速跟上國內(nèi)市場電動化的進(jìn)程，合資B級車“稱霸”細(xì)分市場的固有格局，要不了多久，或許也會被打破。

C級車市場：競爭正在激烈化

C級車市場是所謂的高端市場，過去一直是BBA為代表的豪華品牌的天下，但隨著電動化時代的加速到來，原本涇渭分明的市場等級界線，已經(jīng)越來越弱化。

比亞迪漢能夠熱銷，就是重要的證明。

5月份的國內(nèi)C級車市場上，真正算的上暢銷的車型一共有4款，圖表中的3款車型之外，寶馬5系的月銷量也在萬輛以上。排名第5的是極氪001，月銷量6000輛出頭，再之后的是沃爾沃S90，月銷量已不足4000輛，明顯已經(jīng)斷檔。

整體來看，BBA依舊是支撐國內(nèi)C級車市場的中堅力量，近兩年真正發(fā)生變化的是，要挑戰(zhàn)BBA市場地位的，除了一眾二線豪華品牌之外，還多了不少借勢新能源完成高端化突破的自主產(chǎn)品。

比亞迪漢已經(jīng)率先在中高端市場上站穩(wěn)了腳跟，極氪001曾經(jīng)也有過月銷破萬的表現(xiàn)，近期銷量雖然有所下滑，但4、5兩個月，又重新穩(wěn)定在了月銷6000輛以上。此外還有零跑C01、飛凡F7等產(chǎn)品，雖然距離真正的市場“大爆”還有距離，但5月均交出了超過2500輛的月銷量，算是帶來了不小的市場驚喜。

如果在兩年前，有人說自主產(chǎn)品會成為在高端市場上挑戰(zhàn)BBA“江湖地位”的生力軍，肯定不會有太多人相信，但現(xiàn)實卻是，這樣的情形實實在在的發(fā)生了。不得不說，電動化的浪潮下，品牌之間的高低之分變得越來越模糊，強勢如BBA，也逐漸沒有了“躺贏”的市場環(huán)境。

C級車市場的競爭，也要真刀真槍的拼硬實力了。BBA為代表的一眾豪車品牌，其實也都已經(jīng)順勢而動，加速了各自的電動化進(jìn)程，未來的國內(nèi)C級車市場上，自主電動車與BBA旗下電動車的“較量”，會是一大看點。

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