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隨著近些年來新能源車流行程度越來越高，很多傳統(tǒng)的性能車以及跑車廠商也都開始打造純電動車輛，其中就包括英國的卡特漢姆?？ㄌ貪h姆在前一段時(shí)間發(fā)布了旗下的純電跑車，Project V(圖片)，定位為雙門純電跑車。那么這款車的顏值到底如何？性能能否稱得上強(qiáng)大呢？

從外觀上來看，Project V的整體外形還是典型的性能跑車設(shè)計(jì)，前臉使用了卡特漢姆家族的一些經(jīng)典設(shè)計(jì)，和之前的一些車型有類似之處。Project V雖然不是燃油跑車，但是空氣動力學(xué)組件很激進(jìn)，讓Project V看起來的確像是一輛搭載的大排量發(fā)動機(jī)的燃油車。車身側(cè)面可以說是這輛Project V最好看的地方，整體比較流暢，有著英倫跑車的傳統(tǒng)味道。車尾設(shè)計(jì)比較簡約，雖然沒有傳統(tǒng)燃油跑車的排氣管作為點(diǎn)綴，但是有大面積的擴(kuò)散器以及兩個(gè)橢圓形的燈組設(shè)計(jì)，外形還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

所以一輛性能跑車，新車使用了碳纖維和與復(fù)合鋁材料打造的輕量化車身，根據(jù)官方的說法，其整車重量僅僅只有1.19噸，作為一輛電動車，這個(gè)重量是相當(dāng)之輕的。內(nèi)飾方面，新車整體比較簡約，沒有使用特別華麗的設(shè)計(jì)，屏幕尺寸也不夠大，另外還保留了部分實(shí)體按鍵，可以說是融合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)。

新車車內(nèi)的空間設(shè)計(jì)可以說是最另類的，因?yàn)樗褂昧穗y得一見的2+1座椅布局，也就是三座布局，曾經(jīng)有一款英國跑車也是三度布局，這就是邁凱倫F1。不過邁凱倫F1是1+2駕駛員坐在正中間，特別適合下賽道或者公路駕駛。而Project V前排有兩個(gè)座位，后排只有一個(gè)座位。不過根據(jù)官方的說法，也可以選擇常規(guī)的2+2布局，所以等于2+1的座椅布局只是一個(gè)噱頭罷了。要說唯一的優(yōu)勢，恐怕就是2+1布局下后排乘客的腿部空間相對好上一些。

作為一輛電動車，新車沒有使用高性能電動車常見的前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，只搭載了一臺200千瓦的后置驅(qū)動電機(jī)，據(jù)稱其0~100公里的加速成績?yōu)?.5秒。電池組的容量也只有55度，WLTP工況續(xù)航里程也只有400公里左右。從整體的性能表現(xiàn)來看，新車到算不上有多強(qiáng)，和國內(nèi)一眾30萬左右的高性能中大型純電轎車相比，這輛Project V還是顯得太過于平庸了一些。當(dāng)然從新車的框架結(jié)構(gòu)來看，它并不是一輛以加速和極速取勝的新車，還是強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)跑車的操控能力，所以Project V的駕駛感受以及賽道性能肯定要強(qiáng)于現(xiàn)在市面上的中大型純電轎車。

按照官方的說法，Project V將會在2026年前后正式上市，初步的定價(jià)大約為8萬英鎊，約合人民幣74.5萬，所以進(jìn)入國內(nèi)肯定也是百萬級的豪車。其實(shí)很多網(wǎng)友都表示搭載了電動機(jī)和電池組之后，卡特漢姆的Project V失去了一些靈魂，但也不得不說，電動機(jī)的加持使得性能車門檻越來越低。個(gè)人覺得這輛新車的定價(jià)還是有些過于昂貴，如果能有一個(gè)更加合適的價(jià)格，先不說銷量，起碼也能體現(xiàn)出廠商的誠意所在。

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