日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了6月和上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，雖然今年上半年商用車產(chǎn)銷分別完成273萬輛和288.4萬輛，同比分別增長15.7%和20.9%，但隱憂已現(xiàn)。從6月數(shù)據(jù)看，商用車產(chǎn)銷同比分別下降26.3%和16.8%，是繼5月以來第二個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)甚至預(yù)計(jì)今年全年商用車銷量將同比下降4.5%。

商用車曾經(jīng)是2020年我國車市中的一抹亮色，在我國新冠肺炎疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果之后，商用車市場先于乘用車市場走上了復(fù)蘇的道路，并一路高歌猛進(jìn)，全年產(chǎn)銷量首超500萬輛，創(chuàng)下歷史新高。而今年上半年，就已經(jīng)出現(xiàn)了兩連降，商用車的好日子結(jié)束了嗎?

由于商用車種類較多，不同細(xì)分市場情況有很大差異，不能一概而論。以6月數(shù)據(jù)為例，貨車產(chǎn)銷同比大幅下降，客車產(chǎn)銷則呈大幅增長之勢。

從貨車的細(xì)分市場看，6月重卡、輕卡、微卡銷量同比分別下降6.9%、22.6%和50%，僅中卡市場有所增長。重卡產(chǎn)銷量受政策導(dǎo)向影響較大，每當(dāng)大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)集中開工，重卡市場最先在銷售端有所反應(yīng)，這就決定了我國重卡銷售具有階段波動(dòng)性這一特點(diǎn)。當(dāng)政策的拉動(dòng)作用消耗殆盡時(shí)，重卡就會(huì)結(jié)束一個(gè)周期的增長而進(jìn)入調(diào)整階段。去年疫情得到有效控制后，國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，開工建設(shè)項(xiàng)目增多，從而助推重卡銷量從4月開始快速增長。同時(shí)，由于今年7月1日起，我國全面實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致重卡企業(yè)前幾個(gè)月在生產(chǎn)、銷售渠道集中發(fā)力清理國五庫存車，也提前透支了市場需求。如今，隨著大型基建項(xiàng)目投資的放緩，國六標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，重卡市場開始趨冷也就不足為奇了。而輕卡、微卡市場的波動(dòng)，更多地是與國家對非規(guī)車型的整治工作密切相關(guān)。去年7月，工信部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治工作的通知》，根據(jù)治超治限思路，對“大噸小標(biāo)”的非合規(guī)藍(lán)牌輕卡下了“死亡判決書”，這部分市場的剛需在去年得到了集中釋放。另外，去年部分地區(qū)展開的國三車型淘汰工作也推動(dòng)了當(dāng)年輕卡的置換需求增長。今年，這些有利于產(chǎn)品銷量增長的因素都不復(fù)存在。

再來看客車方面，6月大型客車銷量下降0.9%，中型、輕型客車銷量分別增長18.6%和29%?？蛙囀袌稣w增長，應(yīng)該還是令行業(yè)比較振奮的消息，畢竟此前客車行業(yè)陷入了較長時(shí)間向下調(diào)整的周期。大型客車市場的持續(xù)下行，反映出居民出行方式的深刻變革，不斷豐富的交通方式在逐步侵蝕大型客車的傳統(tǒng)領(lǐng)域。未來，這一市場還會(huì)隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐持續(xù)調(diào)整。輕型客車的大幅增長，則與新興業(yè)態(tài)相關(guān)。無論是電商平臺(tái)還是城市物流等領(lǐng)域，對輕客的需求成為市場增長的中堅(jiān)力量，并有可能繼續(xù)走高。

通過對各細(xì)分市場的初步分析，可以發(fā)現(xiàn)一些重要因素將會(huì)影響到未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)商用車的發(fā)展。

首先是新需求的出現(xiàn)。無論是高速干線物流、城配還是電商平臺(tái)等，物流行業(yè)出現(xiàn)的新需求將極大程度地改變原有的商用車格局，最新出現(xiàn)的變化是功能型無人車的興起;在客車市場，物流行業(yè)的需求一定程度上也是重要的重塑力量，更不容忽視的是人們對于交通的需求，即在新的交通條件下，比如《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》規(guī)劃有可能進(jìn)一步改變傳統(tǒng)意義上的客車產(chǎn)品。

其次，是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢在商用車市場的落地。短期來看，和節(jié)能相關(guān)的技術(shù)可能更有“戰(zhàn)斗力”，正如AMT變速器在商用車領(lǐng)域裝車率的快速攀升。更進(jìn)一步看，節(jié)能與新能源技術(shù)的應(yīng)用，也將影響未來的市場走勢和產(chǎn)品特征。從長期來看，智能化與網(wǎng)聯(lián)化的影響對商用車行業(yè)將更為深遠(yuǎn)。與乘用車不同，商用車的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路徑以及關(guān)注要素非常獨(dú)特，一旦商用車進(jìn)入自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營階段，將有效助力生產(chǎn)率和安全性的提升，并降低運(yùn)營成本。

筆者認(rèn)為，商用車市場正處于一個(gè)新時(shí)代的開端，高質(zhì)量發(fā)展才剛剛起步，當(dāng)前僅僅是在各種因素的疊加下，出現(xiàn)了周期性調(diào)整。對于有智慧的商用車企業(yè)來說，這也是難得的機(jī)遇期。從未來技術(shù)路線的預(yù)研儲(chǔ)備，到生產(chǎn)線產(chǎn)能的合理規(guī)劃調(diào)整;從識(shí)別市場的真實(shí)需求，到對企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行更適應(yīng)新環(huán)境的組織體系改造……企業(yè)要做的事還很多，一時(shí)的產(chǎn)銷量變化證明不了什么。筆者以為，雖然未來一段時(shí)間內(nèi)可能并不是商用車企業(yè)的高光時(shí)刻，但將來能出現(xiàn)高光時(shí)刻的商用車企業(yè)，一定是現(xiàn)在已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備并為之不懈努力的企業(yè)。(馬鑫)

關(guān)鍵詞： 商用車 電動(dòng)化 智能化 網(wǎng)聯(lián)化