近日，歐盟對我國報送的《JT/T 1178.2營運貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》(以下簡稱“JT/T 1178.2”)標準進行了回復，并針對兩方面內(nèi)容提出了委婉的“質(zhì)疑”。

歐盟有哪些疑慮

首先是關(guān)于JT/T1178.2標準當中要求最高時速90公里以上的牽引車應(yīng)當安裝自動緊急剎車系統(tǒng)，其性能應(yīng)符合JT/T 1242-2019規(guī)定的疑慮。因為歐盟在現(xiàn)行實施的ECE R131(標準/文件)當中，僅要求重型車AEBS系統(tǒng)發(fā)揮避免與汽車相撞的功能，在識別行人方面并沒有做強制規(guī)定。同時歐盟在回復中認為，AEBS依然是一項技術(shù)尚未成熟，且暫時無法在市場中推廣的新興技術(shù)，并直言相關(guān)技術(shù)工作和技術(shù)規(guī)范需要經(jīng)過一段時間論證和調(diào)研才能最終確定。

其次，歐盟的質(zhì)疑還來源于JT/T 1178.2這一標準的生效日期。歐盟認為，如果按照標準要求，即重型車需在2021年5月前配裝能夠識別行人的AEBS，這極大偏離了該領(lǐng)域的國際慣例。根據(jù)歐盟要求，2022年7月起廠商需要安裝AEBS，但對行人識別功能并未強制性要求。

此外，歐盟還援引WTO關(guān)于技術(shù)性貿(mào)易壁壘協(xié)定(即“技術(shù)貿(mào)易壁壘協(xié)定”，TBT)中第2條、2.4條款“如需制定技術(shù)法規(guī)，而有關(guān)國際標準已經(jīng)存在或即將擬就，則各成員應(yīng)使用這些國際標準或其中的相關(guān)部分作為其技術(shù)法規(guī)的基礎(chǔ)”，希望中國盡可能使JT/T 1178.2的要求與ECE R131相一致。

有市場有需求有準備

“AEBS是車輛實現(xiàn)智能化最基礎(chǔ)、最底線的技術(shù)功能，是確保安全行車最有效的手段，能夠減少故意碰撞、操作失誤碰撞、車輛失效碰撞等事件發(fā)生。作為車輛駕駛輔助以及無人駕駛的基礎(chǔ)單元，沒有AEBS是不可想象的。”交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心相關(guān)負責人介紹道。

事實上，我國推廣應(yīng)用AEBS既不是心血來潮，也不是搞“突然襲擊”，商用車行業(yè)對于AEBS的研究工作并非始于標準發(fā)布。“我們判斷，AEBS的技術(shù)和應(yīng)用條件已經(jīng)成熟，不存在技術(shù)壁壘問題，全世界已形成良好的使用生態(tài)。作為交通運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的行業(yè)主管部門，也是營運車輛技術(shù)管理履職部門，交通運輸部具有一整套完整的管理體系，標準編制廣泛邀請國內(nèi)外車企參與，廣泛征求國內(nèi)外行業(yè)意見建議，并向TBT及WTO進行了通報，得到廣泛認可。”上述負責人告訴記者，“JT/T 1242《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》于2017年立項制定，2019年3月發(fā)布，9米以上客車現(xiàn)已實現(xiàn)標配。另外，卡車企業(yè)和零部件企業(yè)2年前就開始進行準備工作，從技術(shù)原理來看，客貨車上的AEBS并沒有本質(zhì)區(qū)別，目前國內(nèi)外零部件企業(yè)已有相應(yīng)的AEBS產(chǎn)品，完全可以滿足標準要求，20家主流卡車企業(yè)均通過了標準檢測。”

至于AEBS的成熟度問題，該負責人進一步指出，AEBS是自動駕駛領(lǐng)域基礎(chǔ)性部件，如果沒有AEBS，就不會有ACC(自適應(yīng)巡航)、LKAS(車道保持輔助系統(tǒng))等智能化系統(tǒng)的應(yīng)用，也不可能存在無人駕駛客車、配送車、出租車，以及港口、礦區(qū)無人駕駛載貨車等各類車型，這從另一個方面說明，AEBS的應(yīng)用是廣泛的，技術(shù)是成熟的。

“從貨運市場的反饋情況來看，AEBS正處于一個逐漸被接受、被認可的階段。”國內(nèi)某一線卡車企業(yè)人士陳經(jīng)理告訴記者，“AEBS技術(shù)在快遞快運、冷鏈、危險品運輸?shù)阮I(lǐng)域接受度相對較高，因為這些細分市場的用戶對于安全性和時效性更為看重。具體來看，大型運輸企業(yè)更愿意去主動‘嘗鮮’，而個體運輸者對于AEBS的應(yīng)用積極性不高。從整體情況來評估，由于我國物流企業(yè)不斷追求安全、高效，AEBS的配裝具有一定的趨勢性。”

“中國道路交通事故頻發(fā)，每年死亡人數(shù)在6萬人以上，造成巨大的經(jīng)濟損失。研究表明，‘群死群傷’事件多數(shù)與營運車輛密切相關(guān)，提升營運車輛安全技術(shù)水平勢在必行。在眾多技術(shù)手段篩選中，AEBS是最現(xiàn)實、最優(yōu)的技術(shù)選擇。”交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心相關(guān)人員表示，“從世界范圍來看，各國都在積極推動AEBS的推廣應(yīng)用，這也是國際共識。”

不過，近來出現(xiàn)的新情況也值得重視。“今年對于生產(chǎn)制造企業(yè)而言，年景比較特殊，我們處在多重因素疊加的影響當中。”陳經(jīng)理直言，“今年以來，大宗商品、原材料價格不斷上漲，導致企業(yè)的生產(chǎn)成本也隨之提升，但目前產(chǎn)品終端售價并沒有相應(yīng)上調(diào)。這一看似毫無關(guān)聯(lián)的事件，對AEBS的推廣應(yīng)用卻產(chǎn)生了一定影響。作為生產(chǎn)者，我們在已有的成本壓力下，沒有辦法去消化、承擔新技術(shù)配裝帶來的成本提升，只能更多依賴消費者來埋單。”

由于運價長期處于較低水平，指望消費者主動承擔這一部分增加的成本，同樣有巨大難度。“AEBS想要大規(guī)模的推廣應(yīng)用，首先要突破用戶消費認知的阻礙。從消費者角度來看，他們知曉提升車輛安全的必要性，但到了抉擇之時，同樣是成本增加，消費者卻更愿意主動承擔動力性改善所增加的成本。”陳經(jīng)理補充道，尤其今年重卡行業(yè)全面實施國六排放標準，本身就增加了消費者的購車成本，這也在一定程度上對AEBS推廣帶來了不利影響。

即便如此，整車企業(yè)依然看好AEBS的應(yīng)用前景。“我們正在有條不紊地推進AEBS的配裝工作，未來市場前景一片大好。”上汽紅巖市場部副總監(jiān)蔣建華告訴記者，“下半年，上汽紅巖將推出一款L2+智能重卡車型，其中就包含了AEBS功能。”

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分工備戰(zhàn)

“從零部件企業(yè)的角度來講，AEBS并非是一項全新的技術(shù)，目前國內(nèi)很多企業(yè)都有一定的技術(shù)儲備。”北京金萬安副總經(jīng)理付德春告訴記者，載貨車、牽引車有自己的特殊性。首先是這類車輛本身外廓尺寸與其他車型具有較大差異，這也就導致重型卡車的傳感器安裝位置有明顯不同。其次，由于牽引車、載貨車的載荷變化較大、質(zhì)心較高，所以對剎車系統(tǒng)的技術(shù)要求比較嚴格。最后，由于這些車輛的使用場景基本是在國道、省道、高速公路等，道路工況差異顯著，需要對產(chǎn)品進行大量的測試驗證。”

作為AEBS系統(tǒng)的重要組成部分，傳感器也在其中扮演著重要角色。“目前業(yè)界比較主流的解決方案是使用攝像頭和毫米波雷達作為傳感器。但相較而言，國內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度與國際先進水平還有一定差距。”一家傳感器企業(yè)的研發(fā)人員李先生告訴記者。

“未來我們的努力方向是要通過更先進的硬件、更優(yōu)化的算法、更良好的匹配，進一步提升AEBS目標識別的準確性，同時降低誤識別率。”付德春說道。

標準制定必須考慮中國特點

“JT/T 1242標準制定考慮了中國交通特點，提出了中國思路和中國方案。”交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心相關(guān)人員表示，我國交通情況有著自己的獨特性，所以相關(guān)標準既不能照搬照抄也不可人云亦云，“我國存在較多人車混行的復雜路況，營運車輛一旦碰撞行人或非機動車，就會造成極其嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此亟需解決人車沖突問題。”

“實事求是地講，目前AEBS確實缺乏大量的驗證。”制動行業(yè)專家江先生表示，AEBS作為一項新技術(shù)，在卡車產(chǎn)品上歷經(jīng)匹配、標定和定型，在此基礎(chǔ)上，還需盡快推廣應(yīng)用，獲得更多的使用樣本，這樣才能加速這一新技術(shù)走向成熟。

“我們也希望在配套使用環(huán)節(jié)上會有更多人關(guān)注和支持。新技術(shù)的推廣落地，歸根結(jié)底還是一個商業(yè)問題，用戶付出了采購成本，如何能夠在短時間內(nèi)獲得回報;或者是否能夠在導入期內(nèi)，有更為靈活的商業(yè)模式，幫助用戶分擔成本，更好地實現(xiàn)推廣，這是業(yè)內(nèi)除生產(chǎn)標準制定之外，更需要關(guān)注的一環(huán)。”陳經(jīng)理表示。

“JT/T 1178.2標準對于AEBS的推廣應(yīng)用起到了很好的助力作用。”江先生對JT/T 1178.2給予了很大的肯定，他認為在新技術(shù)應(yīng)用推廣過程中，標準起到了指引方向、保駕護航的作用，“標準要具有一定的超前性和引領(lǐng)性，同時要兼顧產(chǎn)業(yè)實際，而且要在執(zhí)行過程中給企業(yè)一定的過渡期，而各家企業(yè)也應(yīng)當把握好機會，在激烈的競爭中實現(xiàn)突圍。”(馬鑫)