今年，自主品牌在混動(dòng)市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，長(zhǎng)城赤兔混動(dòng)版預(yù)計(jì)7月上市，奇瑞DHT混動(dòng)動(dòng)力總成下線，傳祺采用豐田混動(dòng)技術(shù)的GS8預(yù)計(jì)7月上市……油耗壓力下，混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)四處開(kāi)花。隨著多元化技術(shù)發(fā)展思路共識(shí)的達(dá)成、混動(dòng)技術(shù)成熟度的不斷提升和市場(chǎng)推廣效果的逐漸顯現(xiàn)，混動(dòng)技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)企業(yè)發(fā)展的主流方向之一。

♦自主品牌紛紛加碼

哈弗汽車透露的最新消息顯示，其配裝長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的赤兔HEV混動(dòng)版車型將在7月上市。5月18日，奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT(混動(dòng)專用變速器)下線，相關(guān)車型預(yù)計(jì)將在下半年正式上市，而傳祺采用豐田混動(dòng)技術(shù)的GS8也發(fā)布最新海報(bào)……近來(lái)，自主品牌在混動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷加碼。吉利汽車則表示，其正在研發(fā)全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)安汽車已于去年底展示了全新的1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

自主品牌之所以不斷加大混動(dòng)系統(tǒng)車型的市場(chǎng)推廣和技術(shù)研發(fā)的腳步，關(guān)鍵在于其良好的節(jié)油效果。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院教授宋健在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，國(guó)際應(yīng)用案例顯示，混動(dòng)的節(jié)能效果可以達(dá)到40%，在城市工況下，其節(jié)能效果可能會(huì)更好，應(yīng)該被大力推廣，尤其是在我國(guó)油耗要求不斷加大的壓力下，自主品牌全面發(fā)力混動(dòng)系統(tǒng)勢(shì)在必行。

《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》要求，到2020年，我國(guó)乘用車新車平均燃料消耗量水平要在2020年下降至5L/100km左右。國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》也明確，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5L/100km。5L的平均油耗對(duì)于嚴(yán)重依賴SUV搶占市場(chǎng)的自主品牌而言，是一個(gè)頗具壓力和難度的目標(biāo)。要完成油耗目標(biāo)，加大混動(dòng)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣勢(shì)在必行。

在去年工信部對(duì)“雙積分”政策修訂中，將低油耗乘用車一同納入“雙積分”管理辦法進(jìn)行考核，計(jì)算積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計(jì)算。其中，低油耗乘用車為綜合燃料消耗量不超過(guò)《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中對(duì)應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積(計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù))的傳統(tǒng)能源乘用車。油耗限值目標(biāo)的要求和“雙積分”政策修正，為混動(dòng)車型的發(fā)展?fàn)I造了有利的政策環(huán)境。在油耗正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)和內(nèi)部轉(zhuǎn)讓的情況下，企業(yè)希望借助混合動(dòng)力獲得油耗正積分的訴求不斷提升。事實(shí)上，那些在混動(dòng)技術(shù)方面取得了一定效果的企業(yè)在“雙積分”達(dá)標(biāo)中獲得了不小的幫助。

♦混動(dòng)技術(shù)節(jié)能效果出色

工信部剛剛公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告》顯示，受市場(chǎng)需求影響，我國(guó)乘用車產(chǎn)品大型化趨勢(shì)明顯，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量由2016年的1410kg增加至2019年的1480kg，但受益于節(jié)能技術(shù)及新能源汽車的推廣，行業(yè)平均油耗逐年下降，2019年較2016年下降約14%。除去新能源汽車的因素不談，混動(dòng)技術(shù)的節(jié)油性能發(fā)揮了很好的效果。2016～2019年，乘用車行業(yè)平均油耗從6.43L/100km降至5.56L/100km，年均降幅4.7%，行業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均油耗從6.8L/100km降至6.46L/100km，年均降幅2.0%。2020年，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)量規(guī)模超過(guò)40萬(wàn)輛，相比2016年增長(zhǎng)3.4倍，占乘用車總產(chǎn)量的比例提升至2.3%。

正是依靠混動(dòng)等節(jié)能技術(shù)的大力發(fā)展，我國(guó)乘用車在大型化趨勢(shì)日益明顯的同時(shí)，油耗實(shí)現(xiàn)了逐年降低。這樣良好的節(jié)能減排效果下，更多自主品牌紛紛加大混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣則是必然結(jié)果。從“雙積分”達(dá)標(biāo)情況看，2019年，未能完成油耗負(fù)積分抵償?shù)膰?guó)內(nèi)企業(yè)分別為江西大乘、漢騰、貴州青年蓮花和榮成華泰，雖然未能完成抵償在很大程度上與這些企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況不佳有很大關(guān)系，但沒(méi)有混合動(dòng)力等更低能耗技術(shù)車型卻是這些企業(yè)未能完成抵償?shù)脑蛑?。沒(méi)有混動(dòng)車型為代表的低能耗技術(shù)的企業(yè)，在低能耗政策要求下，生存空間變得越來(lái)越小。那些掌握混動(dòng)技術(shù)的企業(yè)不僅可以更好應(yīng)對(duì)政策要求，還有助于更好的開(kāi)拓市場(chǎng)。

“經(jīng)濟(jì)下行壓力下，消費(fèi)者不僅購(gòu)車的時(shí)候更追求經(jīng)濟(jì)性，也更希望能降低用車成本，混動(dòng)技術(shù)低油耗的優(yōu)勢(shì)正在獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的歡迎。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者坦言，誰(shuí)能更好地抓住消費(fèi)需求，誰(shuí)就能在下行市場(chǎng)中贏得更好的發(fā)展，尤其是在新能源汽車使用經(jīng)濟(jì)性不斷凸顯的情況下，沒(méi)有充電困擾的混動(dòng)車型具有更好的市場(chǎng)推廣便利性。

♦混合動(dòng)力將成“兵家必爭(zhēng)之地”

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，只有混動(dòng)技術(shù)才能大幅節(jié)油，實(shí)現(xiàn)百公里油耗5L、4L乃至3L。“粗略估計(jì)，到2035年，燃油車幾乎都將采用混動(dòng)系統(tǒng)，否則很難存活。”王秉剛?cè)缡钦f(shuō)。豐田汽車動(dòng)力總成技術(shù)企劃部部長(zhǎng)渡邊泉也表示，豐田汽車在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)，豐田下一代環(huán)保車輛的研發(fā)依然會(huì)以豐田的混動(dòng)技術(shù)為核心。雖然在雙積分等政策管理體系下，油耗負(fù)積分可以用新能源汽車正積分抵償，但在新能源汽車積分要求不斷加大和油耗壓力不斷加強(qiáng)下，降低油耗是車企的長(zhǎng)期目標(biāo)，尤其是面對(duì)當(dāng)前我國(guó)提出的碳達(dá)峰碳中和要求，節(jié)能減排成為企業(yè)必須完成的任務(wù)，也是一個(gè)企業(yè)要想在市場(chǎng)上獲得更好發(fā)展的必由之路，頗具節(jié)能效果的混動(dòng)技術(shù)將成為越來(lái)越多車企的必然選擇。

面向低碳的未來(lái)發(fā)展前景，混動(dòng)技術(shù)將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為主流，對(duì)節(jié)能減排起到積極的促進(jìn)作用，用宋健的話說(shuō)，“混合動(dòng)力的節(jié)能效果對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展非常重要。”數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到40%以上時(shí)，其生命周期碳排放的水平將與純電基本相當(dāng)。在實(shí)際應(yīng)用中，混合動(dòng)力系統(tǒng)不需要依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施，使用工況更開(kāi)放、廣泛，可以給消費(fèi)者提供更好的駕乘體驗(yàn)，適合更廣大中國(guó)消費(fèi)者的需求。而且，混動(dòng)技術(shù)和電動(dòng)化具有共同性、共通性和共用性，在技術(shù)推廣上更便利。

更為關(guān)鍵的是，隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，它們?cè)谕黄萍冸妱?dòng)、插電式混合動(dòng)力等技術(shù)瓶頸并獲得了一定市場(chǎng)認(rèn)可度之后，具備了開(kāi)發(fā)混動(dòng)技術(shù)的能力。尤其是在平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面，普遍具有了一定的實(shí)力。以此輪混動(dòng)技術(shù)的興起為例，車企并非單一的推出一兩款配裝混動(dòng)技術(shù)的車型，而是采用平臺(tái)開(kāi)發(fā)的模式，推出系列車型，用規(guī)模效益降低成本。以長(zhǎng)城赤兔混動(dòng)車型為例，就是脫胎于其檸檬技術(shù)平臺(tái)，而這一平臺(tái)不僅服務(wù)于赤兔這一款混動(dòng)車型，還將衍生出更多車型;吉利的混動(dòng)技術(shù)也采用平臺(tái)化策略，吉利宣稱，將從2022年開(kāi)始逐步停產(chǎn)1.8L、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中將主打1.5T和新一代混動(dòng)系統(tǒng)。目前帝豪GL、帝豪S以及遠(yuǎn)景X6等入門級(jí)產(chǎn)品采用1.8L或1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)從明年開(kāi)始退出市場(chǎng)或更換全新動(dòng)力。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹，奇瑞全域4.0動(dòng)力架構(gòu)包含了燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力等多種能源形式，基本覆蓋了未來(lái)至少30年內(nèi)的汽車動(dòng)力技術(shù)路線。在2030年之前，奇瑞燃油和混動(dòng)技術(shù)的熱效率最高將達(dá)到45%，節(jié)油率超過(guò)95%。從今年開(kāi)始，基于全新混合動(dòng)力技術(shù)的PHEV、HEV將全面應(yīng)用到奇瑞旗下相關(guān)車型。利用平臺(tái)開(kāi)放的技術(shù)批量推出更多混動(dòng)車型，于車企是必然要求也是更劃算的一種選擇。

關(guān)鍵詞： 混動(dòng)領(lǐng)域 哈弗汽車 吉利汽車 油耗